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上汽奥迪重启,开启南北模式!第一款车型瞄准A7?

【导读】前段时间,关于上汽与奥迪重启合作的消息不胫而走,尽管先前双方已经进行了实质性的运作阶段,但碍于来自一汽奥迪经销商的巨大压力而不得已宣布作罢。而此番消息一出,是否又意味着上汽与奥迪的结缘已经几近坐实?而第一款投产的车型又如何选择?

一、前情回顾,一汽奥迪经销商发力

早在2016年的11月11日,上汽大众就已经与大众汽车在德国沃尔夫斯堡,也就是大众集团的总部,签署了成立合资企业,并联手在国内制造和销售奥迪车型的框架性协议。

彼时消息一出,已经作为第三方的一汽奥迪经销商,在自身权益可能会遭受潜在损失的情况下,终于不干了。

而奥迪方面反映也十分迅速,仅仅在19天之后,便宣布暂停与上汽之间的部分合作。

此后颇为强势的一汽奥迪经销商于2017年2月16日,在三亚成立奥迪经销商联会,正式宣布抱团取暖,同时公布《三亚声明》,明确表达了自身的诉求。

当年的5月19日,奥迪经销商联会、一汽、一汽大众、奥迪公司于在北京对《三亚声明》中的经销商关注的诉求达成一致并签署文件。明确:1.各方努力确保2022年实现销量90万辆;2.第三方不早于2022年1月在中国销售;3.在中国实行一个销售公司管理经销商网络,将由该销售公司定义网络标准,现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权;4.奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。

在这一份颇为“照顾”现有经销商的协议落地后,一汽奥迪经销商的怒火终于得到暂时的平息,生意还得继续,而最终2017年累计销售59万余台的成绩,使得奥迪在国内得以继续领跑豪车阵营,继续占据着头把交椅。

二、南北奥迪,效仿南北大众的节奏?

此次奥迪在爆出继续与上汽合作的消息,也从侧面反映出奥迪对市场前景发展的焦虑。

首先,在豪车阵营的竞品对手来看,尽管已经连续N年霸占着销量冠军的头衔,但同为豪华品牌第一梯队的奔驰和宝马,已经显现出了极为抢眼的崛起态势。

尽管奔驰在2016年国内销量为48万余辆,屈居第三,但2017年的销售数据就已经实现了惊人的22%的增幅,达到了58.8万余台,仅与排名第一的奥迪有1万余辆的销售差距。尽管宝马增速没有这么明显,但将近9%的销量同比增速,还是要好于不及2%的奥迪。

如此大的重压之下,看着在国内普通合资品牌中普遍存在的“一拖二”的合作模式,尤其是自家的南北大众合力打拼、赚的盆满钵满的时候,奥迪为了有效化解巨大的销售压力,维护在国内豪车市场的头把交椅,动起和上汽合作的心思,也就在情理之中了。

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