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日系赚钱能力远超德美?不,比丰田更会赚钱的是宝马

文/北方

市场占有率的不断扩大对大众、通用们带来了更高的威胁之外,日系企业一直在增强的赚钱能力也让德系、美系们暗暗感到心惊。

比起“卖得好”,显然丰田更关心“赚得多”。

即便大众三番两次将丰田斩落下马,登上全球销量王座的喜悦,也无法缓解其对丰田利润率的眼馋。有效地控制成本,保持利润最大化,几乎成为丰田、本田、日产等日系巨头们最为固执的坚守。

事实上,随着销量的提升,市场占有率的不断扩大对大众、通用们带来了更高的威胁之外,日系企业一直在增强的赚钱能力也让德系、美系们暗暗感到心惊。根据日本车企2017年度的合并财报给出的数据显示,丰田、日产汽车和本田的销售净利润率(5年平均)达到了6.2%,走势一路平稳上涨。

根据《日经中文网》公布的数据对比来看,在赚钱水平维稳的能力上,来自德系的宝马、大众、戴姆勒们的曲线图呈现的是“平稳中走低”的路径,2012年-2016年德系车企的销售净利润一直是高于日系平均水平的,平均保持在5%-6%左右。其中在2012年大众集团的销售净利润率达到11%,宝马自2010年以来连续第八个财年达到8-10%的目标区间。

安永分析师Peter Fuß说:“德国汽车公司的盈利能力在世界范围内一度保持着领先地位”。但在2017年,被日系车企实现了超越,其中一大关键因素的是大众排放门爆发导致的战略调整和裁员,缩减成本形成的盈利效果不再,也顺便把戴姆勒和宝马两家高利润率企业的得分给拉了下来。

而以通用、福特为核心的美系车企,利润率走势曲线则如同“过山车”一般。在2013年达到14%的高峰之后,因为美国本土市场的收缩,以及在欧洲的亏损被拖住了后腿,美系车整体销量陷入低迷状态,利润率也一路下滑至2014年的4%左右。由于福特向移动出行公司的转型,前任CEO马克菲尔兹几乎花光了福特的钱袋子,转型尚未成功,也没守住传统市场销量线,到2017年美系巨头整体的赚钱能力停在了2%左右。

从2018年福特全球的市场表现来看,美系车企的利润率还将有可能持续下降。另外,随着美国汽车销量下降和原材料价格上涨,通用汽车盈利能力的大幅下降,阿格斯研究公司分析师Bill Selesky表示,“基本原因是销售正在放缓,2018年通用汽车难以扭亏为盈”。

从日经旗下调查分析网站QUICK FactSet给出的调查数据来看,日系三巨头已经建立了相对高效的盈利机制,在设计、开发以及生产在内的整体效率化有着明显优势,并在零部件通用化方面成功挑战了欧美车企的传统优势,成功降低了成本。

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