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东本“机油门”尘埃落定,召回13万辆CR-V

5月16日,在东风本田“机油门”事件发生后的第116天,此前一直摆出一副死猪不怕开水烫的东风本田终于发布了召回计划。

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,东风本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2018年5月22日起,召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V,共计130455辆。

针对“机油门”事件,东风本田给出的解决方案是为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件,抑制机油液面增高,消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器,并添加发动机清洁剂。

值得一提的是,本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。在消费者的强烈投诉下以及有关部门的督促下,东本才最终出台了上述召回政策。

四个月左右的喧嚷,终于尘埃落定,但东本十几万CR-V的消费者却受到了极大的伤害,而东风本田本身也因“机油门”事件,在品牌影响、信誉及销量上受到了重创。而且在“机油门”的背后又牵扯出了一系列的问题等着我们。为什么会造成这种情况?这种事又该如何彻底杜绝类似事件的发生?厂家该注意什么、

消费者又该怎么做呢?

“机油门”事件回顾,自导自演终酿苦果!

2017年12月,有网友在CR-V论坛上发帖爆出,当事人驾驶的2017款CR-V提车不到一个月、行驶里程仅1100公里就出现了机油异常增多,且发动机频繁出现二号缸缺火的现象。这个帖子正是东风本田“机油门”事件的导火线。

截止到2018年1月,全国有27个省市自治区的车主投诉新款CR-V及思域车主的问题,媒体的报道更是铺天盖地而来,迫于舆论压力,东本召开了媒体沟通会,表示争取在2018年2月12日前,给出正式的官方解决方案。

2月初,东风本田公开承认CR-V机油增多,但表示机油中混入汽油正常,超过上限在30mm以内对发动机没任何影响,但此说法跟用户手册上所讲的并不一样。不久,东本宣布2月下旬开始召回CR-V,但给出的解决方案却是:升级ECU程序,修改机油尺的刻度和修订用户手册。东本的做法仅仅是欲盖弥彰,改变的也仅是表面工作,消费者和媒体对此并不买单。

3月1日,国家质检总局执法督查司就消费者广泛关注的东风本田思威(CR-V)等车型“机油增多问题”约谈了东风本田,要求生产企业高度重视,并严格按照法规要求消除车辆缺陷。

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