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04|北京吉普冲破思想坚冰(下)【连载】

【编者按】

汽车是伴随中国改革开放最为紧密的晴雨表,它既是时代记忆也是社会表情。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,从而呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为"破冰之举""第一支柱""驱动家国""改变格局"。本书全文由网通社首发连载,也可关注"禾颜阅车"微信公众号阅读。

北京吉普冲破思想坚冰(下)【破冰之举】

导语:1984年成立的北京吉普,是国内第一家合资企业。紧接着是上汽大众和广州标致,由此拉开了中国第一次合资浪潮的序幕。

撰文/杨忠阳

【接上期:北京吉普冲破思想坚冰(中)】

破冰先驱为何问题缠身

"吉普风波"的平息,并没有从根本上改变北京吉普自身跌宕起伏的命运。1987年,克莱斯勒从雷诺手中完成了对AMC的收购,北京吉普成为北京汽车制造厂和克莱斯勒的合资公司。然而,切诺基的销量却一直没有太大长进。1995年,北京吉普产量达到8.2万辆,创造了历史上的第一个高峰。其中,切诺基只有2万多辆,而北京吉普却有6万多辆。

1998年,克莱斯勒与戴姆勒middot;奔驰合并,北京吉普的股东再次发生变更。而克莱斯勒与戴姆勒middot;奔驰股东的纷争,使得北京吉普在上JEEP和轿车之间陷入"两难",经营状况更是雪上加霜。当年,北京吉普亏损近4亿元。尽管借助克莱斯勒与三菱汽车的合作,北京吉普陆续引进了三菱的欧蓝德和帕杰罗系列产品,但依然难改颓势。

"北京现代"创造了轿车合资业的赢利速度神话给了北京吉普很大压力

而更让北京吉普公司难堪的是,2000年前后,以农用轻卡为主营业务的"北汽福田"迅速崛起,与韩国现代汽车合资的"北京现代"创造了轿车合资业的赢利速度神话,而同属北汽集团新三大板块之一的北京吉普,却还在亏损的泥潭中苦苦挣扎。

随着合资合同即将到期,2002年3月,时任北汽集团董事长的安庆衡代表北汽控股公司与戴姆勒克莱斯勒汽车公司续签协议,双方决定延长合资合作期限30年,但合资主体取而代之的是北京奔驰。这意味着,已连续亏损多年的北京吉普公司在数次变更中将走到生命尽头。2005年8月30日,在北京吉普汽车有限公司的基础上重组的北京奔驰戴姆勒middot;克莱斯勒汽车有限公司宣布正式成立。

自此,中国汽车行业的第一家中外合资企业mdash;mdash;mdash;北京吉普这个名字不复存在。作为中国汽车业合资的破冰先驱,北京吉普公司为何问题缠身?这常常成为很多汽车人情不自禁的感叹与追问。笔者认为,任何一种事物或者现象的出现与消亡,都是多种力量相互制约和相互作用的结果,北京吉普公司也不例外。

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