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顺风车“逆向行驶”,滴滴洗白之路遥遥无期|云掌财经

作者:冯越

跑偏的顺风车

下班回家,顺道捎个乘客聊天解乏,既能分担通勤成本,又能认识不同的人。在许多车主看来,顺风车的平台化运营本身是件与人方便与己方便的大好事,然而谁也没有想到,在一些商家别有用心的引导下,“共享出行”的概念却和艳遇扯上了关系。

“我们约会吧”、“早晚都是你的”,如果仅从这些活动名称上看,发布消息的似乎更像是一家相亲交友的互动平台。2015年6月,滴滴顺风车正式上线,此后曾不止一次强调其社交属性,鼓励车主评价用户的衣着、长相,并通过“印象标签”的形式集中展现。

在滴滴顺风车的数据库中,收录了不少如“皇上我想你”、“美女晚上约吗”等具有挑逗性的短句和词组,只要用户愿意,甚至可以自己设置标签,这样赤裸裸地暗示让许多乘客心生反感。消费者享受服务并为此买单,理应是由消费者去评价服务者,而滴滴为了突出社交模式的双向选择本末倒置,这些功能与乘车本身毫无关联,只会增加用户风险,侵犯个人隐私。

滴滴方面表示,顺风车新增的社交属性为出行带来了更多乐趣,互评可以提升双方信任度,不仅对车主有了更加严格的要求,还能进一步规范乘客行为。然而事实上我们却发现,更多时候顺风车只是一锤子买卖,微薄的提成很难对司机起到激励作用,于是滴滴刻意营造出“艳遇”的场景,吸引更多车主投身其中。

都是社交的错?

作为对手的嘀嗒出行有着近乎完全相同的社交体系,2016年,嘀嗒上线了结伴频道,从晒图脱单到健身交友无所不能。官方介绍称,用户可选择不同主题,发布或找到适合自己的出行意向,结交志趣相投的伙伴。然而由于缺乏监管,结伴频道的主题过于杂乱,甚至有黄色小广告出现,部分男车主在拼车发帖中表明只搭乘女乘客,其中个别评价也有些“露骨”。

如果放置在其他场景中,依靠社交模式增加用户粘性与活跃度本也无可厚非,或许是因为网约车一直以来的黑历史,才让共享出行的风吹草动都格外引人重视。

据统计,嘀嗒目前已经拥有超过8000万用户,1250万车主。而滴滴更是覆盖了400多座城市,车主超过2300万。庞大的人口基数下,平台更要从自身出发执行审核与监管义务。

行业有待规范

2016年7月交通运输部公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》指出,“网约车平台公司承担承运人责任,应当保证运营安全。”而“私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,按城市人民政府有关规定执行。”也就是说,网约车与顺风车不同,打出租车出事,平台需要承担连带责任;而打顺风车出事,平台却不需要完全负责。

究其原因,出租车的门槛更高,管理也更规范,而顺风车大多是偶尔兼职的私家车主,平台所负责的仅仅是资源调配,在车辆信息审核方面也没有严格把关。再加上贴标签式的评价导致乘客与司机之间信息不对等,顺风车平台沦为仅供司机取乐的社交软件,长此以往就更加容易被不法分子所利用。

更何况,社交模式还带来了供需关系的脱节。男性乘客打不到车,而车主更倾向于搭载年轻、漂亮的女性乘客。用户为了出行,司机想着搭讪,同处一个独立且行驶着的封闭空间内,不加警示反而有意宣传、诱导,一旦不幸遇上极端人格,就容易造成悲剧发生。

不久前,滴滴公布了顺风车阶段整改措施,下线个性化标签,暂停深夜接单,车主人脸识别,信息仅自己可见……虽然执行了更加严格的管理办法,但我们仍要明白,仅仅依靠平台的约束彻底杜绝恶性刑事案件发生并不可能,空姐遇害的惨案不单是行业问题,更多的是社会问题,危险往往发生在不经意间,还需要我们时刻加强防范。

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