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新能源车必不可少的五项技术!没有就是半成品

毫无疑问,新能源车是未来汽车发展的趋势,各大厂商对于人类的出行方式也是尽开脑洞,畅想未来。然而,纵观整个新能源车市场,真正认真开发产品,努力“让梦想照进现实”的只有几位大佬,大部分车企推出的都只是拆了燃油车动力总成,换上电动机和电池的“半成品”,技术门槛比燃油车更低,这也导致了大批靠“PPT造车”的互联网车企像下饺子一样涌现。

那么问题来了,究竟怎样的产品才是真正有诚意的新能源汽车呢?

笔者以为,起码要做到以下几点:

充/放电管理系统

充/放电管理系统门槛并不高,包括补贴后10万出头的廉价车都能做到这一点,靠着家用220V交流电给动力电池充电,这不是什么难事。这个领域的难点不在入门,而在进阶。

一阶段:大功率快充

跟两轮电动车一样靠220V交流电给容量动辄50-100kWh的动力电池充电效率实在太低了,严重影响汽车作为交通工具的实用性,所以,大功率快充对新能源汽车来说是必不可少的。包括特斯拉、比亚迪、蔚来在内,其产品都配备了专属的快充设备,可在1小时以内将电量充至80%,如果要充满,充电设备则会自动降低充电功率,逐渐“补齐”剩余电量。

这样的充电速度是当前化学电池的极限了,毕竟充电过程其实是电池材料的化学反应过程,充电功率过高会烧坏电池,有点类似于在给水壶灌水,如果口子本来就小,眼看要满了,就不能以太快的速度加水,否则会溢出来。

二阶段:无线充电

无线充电是非常前卫的科技配置,目前主要是在手机产品上出现,因为对充电功率的要求不高,所以直接通过电感效应或者谐振效应即可实现低功率的无线充电,说白了,就是用高强度的震动磁场代替电线实现电能的传输。

对各大汽车厂商来说,如何提高充电功率和充电效率是当前无线充电技术的最大门槛。今年保时捷对外发布了一款名为Mission E的全新纯电动概念车,其将配备的就是无线充电技术,不需要任何电流传输的连接设备,只需要将车辆停在指定位置即可通过大功率的谐振无线充电技术给电池充电。

三阶段:自动充电

这个概念是由特斯拉提出的,意思是在电池电量不足时,车子会将乘员就近放在充电站周边的休息区(咖啡厅、酒吧等),然后通过无人自动驾驶,自己跑到充电站,自己连接充电桩,完事以后还会自动回来接乘员。当然,车主也会有手持设备随时监控车辆状态:需要多长时间充满?要花多少钱电费?现在的续航已经达到多少?够不够开到目的地?等等。

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