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轻跑车的狼烟再起!对于小排量跑车的魅力与趋势

与其说是所谓「300级距」,不如说是因为这界于250cc一路至500cc的排气量当中,在这几年各家车厂纷纷给渲染了自家跑车设计语汇在其中。不管是来自于公升级旗舰跑车所衍生的灵感也好,来自MotoGP的科技渊源也罢,说到底,这些噱头让所谓的小排量更显得趣味横生与随之而来居高不下的讨论热度。

而约莫在2013年KAWASAKI以NINJA250R开启了轻跑车战场的序幕后,2015年左右的一波轻跑车发表热潮更是将近代车坛小排量市场给发了个炉。

KAWASAKI NINJA250车系可说是轻跑车战场的滥觞

在近三年的厮杀之中,除了车款逐渐的成熟之外,日、欧系车厂对于轻跑车的设定与配至虽说都有所差异,不过也不至于到天差地别的夸张程度。换言之,这些标榜着「入门跑车」招牌的各式轻跑车早已准备就绪,剩下的,就看你的想法与选择。

其实真要说起来,撇除因为法规而只能在日本现踪的各类另人至今依然垂涎的四缸小跑车,毕竟在时代的星移,环保的变本加厉,四缸的美学要体现在小排量这事,大概也只能在梦里相见。

早在1986年,KAWASAKI便以双缸的NINJA 250打开了延续至今的轻跑车滥觞,直到2012年升到296c.c.,今年399c.c.的NINJA 400上市正说明了KAWASAKI在轻跑车的战场中,试图夺回昔日霸权地位与延续本格「忍者」的决心。

昔日的250王者如今也进化到了400c.c.

而HONDA,这不动的龙头车厂对于CBR300R,在跑格味道十足的整流罩下,却是单缸的省油主调不免令热血车迷感到有些许失落,但在这轻跑车的级距当中,HONDA可不这么孤注一掷,CBR500R以双缸及更加优异的操控性站上了SSP300的舞台时,CBR250RR同样挟着同级顶级配备之姿让世人再度惊艳。

当代250c.c.王者HONDA CBR250RR

至于奥地利的Orange Power,相信我,KTM从来不曾让人失望,RC390的激情澎湃与强烈的战斗氛围绝对让所谓缸数迷思彻底粉碎。

Kiska Design绝对是对于视觉上的一大冲击,在2014年的首发序曲之后,RC390将所谓「轻跑车」给带向了不同的领域。

精锐而俱全,这是欧系小跑车的精髓,充满辛烷值的低趴骑姿与引擎特性,这是与经济省油之辈完全背道而驰的理念,同时也圆了热血车迷的一大心愿。

KTM的RC390打破了单缸迷思

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