搜狐首页 汽车 降龙

手机搜狐

SOHU.COM

中国汽车产业暗潮涌动,兼并重组或引发多米诺骨牌效应

曾经势同水火、如今举案齐眉,一汽、东风、兵装三家老字号大国企的“恩爱秀”屡屡上演,让人仿佛看到了汽车国企改革的无限可能,由此也拉开了中国汽车产业改革的大幕。

紧随其后,吉利重组北汽、宝能控股奇瑞、柳汽收购野马……一系列重磅信息被“专业媒体”曝出,而“胡说八道”似乎成了当事方企业最高长官的“统一”回复。但,风起于青萍之末,却很难止于林莽之间。

一切都在表明,中国汽车产业正在经历着前所未有的变革,暗潮涌动,骚动不止。

1

中国汽车产业需要“军阀割据”吗?

据媒体报道,“汽车疯子”李书福曾预言,“未来只有2-3家车企能够在激烈竞争中存活下来,现在的车企应该团结起来投资未来,从而成为2-3家未来存活下来的企业之一”。

李书福是否公开发表过这样的言论,我们无从得知,但这句话阐述了一个基本事实,那就是中国不需求那么多的汽车企业。然而,根据不完全统计,目前中国现有的整车企业多达260余家,各种“新造车”已知的有60余家。

虽然中国市场的包容性非常强,但真的需要这么多汽车品牌吗?以经济最发达的美国为例,目前我们能叫上名字的品牌也不过为三大汽车集团所有,分别为通用、戴姆勒-克莱斯勒和福特。而与我们同处亚洲的经济强国韩国,也只有现代起亚、三星、双龙等,日本则主要以丰田、本田、日产、铃木等为主。纵观全球,没有一个国家像中国这样之“发达”。

当然,每一个企业能活到现在,都有其生存之道。但很明显,中国汽车还处在五代十国的乱战时期或说军阀割据时代,其最大的弊端就是难以提升中国制造的品牌知名度和国际影响力。而一汽、东风和兵装集团之所以要进行整合,目的已经非常明确。

李书福的说法虽有些夸张,但其实也说明了中国汽车产业的未来走势,购、并、转或关停将成为今后几年的主流趋势,不信的话我们可以走着瞧。

2

两极分化加剧兼并重组提速!

目前中国汽车产业的这种无序发展,一方面确实做到了“百家齐鸣,百花齐放”,但是另外一方面造成了严重的资源浪费,产能过剩将成为压在中国汽车企业头上最大的石头。

根据中汽研的调查数据显示,占据我国汽车产量98%以上的30多家主要汽车企业,已经形成3100万辆整车生产能力,而在建的产能也已经超过了600万辆,这个数字在未来或许还会大。毋庸置疑,这已然远远超过了目前可以预见的汽车消费增长。

根据欧美日等发达国家汽车产业发展的经验,大规模地重组浪潮往往出现在严重的产能过剩之后,产能过剩将成为重组催化剂,中国汽车产业要做强,兼并重组是一条绕不开的道路。

精选