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16万多买顶配,中国这台豪华SUV坐上去比宝马还舒服

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WEY作为中国首个以豪华标榜的品牌,VV7的亮相可谓是惊艳四座,霸气时尚的外观,一应俱全的配置都让它收获了不少消费者的掌声;而VV5作为旗下的第二款车,虽在尺寸上略有逊色,但整体实力则有过之而无不及,那么对于这样一款豪华SUV,它的内在实力究竟怎么样呢?无实测无真相,砖叔今天就针对它的舒适性进行考验,看看的它能否对得起“豪华”二字?

还是继续我们以往的规则,对于车辆舒适性的验证,共设置两个项目,一是测试在不同车速下的车内噪音表现;二是实测车子连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

我们测试的这款VV5顶配车型配备的是一款20寸的轮毂,轮胎规格为245/45 R20,品牌为固特异Eagle F1,是一款主打运动型的轮胎,高速行驶时,胎噪并不明显;另外,VV5的发动机舱,采用了全覆盖方式,并搭配隔音棉,行驶时,对于发动机的噪音,隔绝的比较到位。

为了全面了解不同车速下的噪音测试,砖叔分别进行怠速、60km/h、80km/h以及100km/h车速下的车内噪音测试。

从测试结果数据来看,VV5的整车隔音达到了不错的水平,大量的隔音材料有效的抑制风噪以及路噪的进入,其次,VV5两侧前风挡还配备了双层夹胶玻璃,为整车的NVH做出了不少贡献;除此之外,它的这台2.0T发动机配合7挡双离合变速箱,升档很积极,大部分时间能够将发动机保持在较低转速,因此,行驶过程中,发动机的动静并不算大。

对于舒适性的考量,还有重要的一部分就是就是对底盘振动的考验了,这就与悬挂系统相关了。悬挂方面,VV5采用的是前麦弗逊后双横臂的独立悬挂组合,符合这一级别的正常水准,那到底这套悬挂表现如何呢,一起来看看吧。

乘坐舒适性方面,为了更直观、更科学地说明,砖叔特意设计了一套测试方法:设置了4组连续减速带,每组间隔为1米。

确认车辆胎压值在合理范围内(一般是2.2-2.5),并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带,量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据,洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次,以减小误差。

从得出的结果来看,VV5在底盘的舒适度方面出乎了砖叔的意料,因为这辆顶配车型选用20寸的轮毂,轮胎扁平率只有45,没想到经过测试之后,它的平均颠出水量只有36.7ml,和砖叔之前测试的别克君越处于同一水平,而这背后的原因,得益于VV5舒适取向的底盘悬挂调校。

经过两方面的实测,VV5在舒适性方面做出的努力还是值得肯定的,首先,底盘悬挂的表现留下了很深的印象,虽采用了大尺寸轮毂,但偏向舒适的调校风格,在经过较大滤路面颠簸的同时,仍然保留一些韧性,不会有拖沓的感觉,这样的调校非常符合中国的路况;其次,VV5装备了大量隔音材料,车厢内的静音效果也可圈可点,这样的表现能给驾乘者带来极强的高级感,单从舒适性方面来讲,VV5达到了豪华的水平。

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