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沃尔沃新一代S60放弃推出柴油版,是早有准备还是无奈之举?

S60将和V60以及紧凑级SUVXC40一起,去打造沃尔沃在入门和中端市场的优势。

文|袁梦泉

沃尔沃最近公布了新一代S60轿车的动力信息,大致概括下来就是:新车将配备Drive-E系列的四缸汽油发动机,并提供两款插电式混合动力版本。而最晚于2019年底或2020年初,还会导入S60 48V轻混版本的车款。

换代S60插电式混动版本的具体参数,大体上可以参照沃尔沃已经投放市场的新一代旅行车V60。这款车计划今年夏天开始欧洲地区的交付,并在年底之前导入中国市场。虽然中国市场会以何种动力形式亮相尚不确定(大概率会以汽油版为主),但在欧洲地区,V60的两款插电式混动车型分别是T6插电式混合动力版,综合功率为337马力,以及T8版本的插电式混合动力,功率为386马力。

沃尔沃V60

解读沃尔沃所透露的S60动力信息,有一点非常值得关注的是:S60未来不会再推出柴油版车型。而这一巨大变化,还将延伸至沃尔沃整套产品阵容上。

要知道,在欧洲地区,柴油版S60一直占据着其车系销量的大头,沃尔沃此举一出,在短期内势必会影响到现有车款的市场业绩。不过往长远方面看,为了适应欧洲严苛的排放法规,同时响应其已经喊出的电气化战略目标——2025年纯电动汽车占全球销量一半,沃尔沃无疑需要壮士断腕。

选择牺牲短期业绩交换取长期利益的沃尔沃似乎已经做好了准备,引用其集团总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森对外的说法:“沃尔沃的未来是电气化,我们将不再研发下一代柴油机引擎,并将彻底终结单一纯内燃机驱动时代。在我们向全面电气化迈进的进程中,将把混合动力作为一个重要过度选项。推出无柴油版的全新S60轿车是我们为履行承诺而采取的最新举措。

新一代S60假想图

根据市场研究公司JATO的发布的数据,去年欧洲市场对柴油车型的需求下降了7.9%,柴油车的累积销量约677万辆,占整个欧洲汽车市场43.8%的份额,而把时间拨回2011年,柴油车在欧洲的市场份额为54.9%。

新能源车型的出现让市场的喜好发生了转变,也迫使许多汽车制造商依势而变,日产汽车本月宣布将削减和逐步淘汰搭载柴油动力总成的车型,并将其重点转向电动车。无独有偶,丰田汽车早在3月份就对外表示:他们将在今年内停止在欧洲市场销售柴油车型。

所以沃尔沃用新一代S60来表决心再合适不过了,现款S60自2010年上市以来,车型生命周期已经足够长。根据沃尔沃披露的数据,2017年S60的全球销量为54,197辆,这一数据相比于2016年的61,941辆有所下滑,产品力的老化,已不可避免,而在这5万多台当中,仅有7,470辆交付给了欧洲地区的买家,同样低于2016年的8,550辆。

更深入一步的数据是,2017年沃尔沃在欧洲地区卖出的S60车型中,约有一半是柴油车,亦低于2016年的65%。

现款沃尔沃S60

S60在其他主力市场同样遭遇了下滑,中国市场的表现撑起半边天,约占其车系全球销量的一半,但不管是利润率还是市场竞争力,现款S60已经无力和中国市场上如狼似虎的对手去博弈,只能靠终端优惠苦苦支撑。而在美国市场,去年沃尔沃交付了16,825辆S60,较2016年的20,921辆也下降明显。

沃尔沃总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森在3月份告诉美国媒体,在S60在美国市场将主打那些年轻、有活力的消费者,并对S60 R-Design版本的前景看好。S60将和V60以及紧凑级SUV XC40一起,去打造沃尔沃在入门和中端市场的优势。同样的道理,也适用于对沃尔沃意义重大的中国市场。

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