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东本机油门可能告一段落 十代雅阁迎来信任大考

一直以来,本田有着技术宅的名号,而旗下车型也多有买发动机送壳的名声。这倒不是说本田不好,而是说对技术的偏执,往往能赢得很多人的热爱。就像它当初进入国内的时候,在那个本土车企高喊“得发动机者得天下”的时代,一款有口碑的发动机,本身就特别有说服力。

时光斗转星移,当众多本土车企拿出了各自的动力方案之后,我们似乎发现那个一衣带水的、崇尚工匠精神、以产品质量过硬而闻名的邻居国家,每每因产品瑕疵而让人瞠目结舌。

就像之前沸沸扬扬的机油门事件,东风本田最高品质负责人加藤文男称“此类现象并不属于设计缺陷,也不存在质量问题”、“其它车型是没有这个问题的”。但车质网这边的统计是东本旗下几乎所有车型都有此类问题,无论自吸还是带涡轮增压、无论传统能源还是混合动力。不仅如此,东本旗下的产品问题也不是说只在低温情况下才会出现的问题,广东也是重灾区。

从去年末到三月份,东本连续打出组合拳:先是否认机油门事件,然后用升级ECU、增加机油尺刻度、修改用户手册等方案来糊弄消费者,最后赶在三月中旬的晚会前用一纸《关于暂停销售18M CR-V的通知》来暗度陈仓。之所以用暗度陈仓这个词,因为媒体不久就发现东本所谓的“暂停销售”并不是说不卖,而是卖的时候需要在购车合同上特别约定一个项目:“已告知咱们是暂停销售的状态,已明确告知客户,客户已知晓,如有问题,与本店无关。

您瞧瞧,东风本田真的很会做生意。谁叫这片土地上有那么多人傻钱多的主呢!

经过这次事件的洗礼之后,东本在总局的关照下终于承认了机油门事件的原因是设计造成的。而且这个设计缺陷会导致“车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮,如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏,存在安全隐患。

如此,之前的召回,除了自欺欺人的刷ECU(避免报警)、换油尺(地球上敢这么干的我还只知道这一家)、修改用户手册(反正就是不想让你知道真相),是没什么用的。

东本给出了终极解决方案,就是让一部分CR-V“更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件……抑制机油液面增高,消除安全隐患。”效果有没有用,还需要时间来检验。

不过也正如之前所言,本田机油门事件并非某一款车型的问题,也并非只在寒冷地区才出现投诉的问题,而是全系车型均有投诉,是除了青藏高原外都有投诉的问题。

而且机油增多的问题,也不仅仅是东本的问题,广本亦然。从冠道到缤智,以及其他的一些车型,广本的投诉量虽然没东本CR-V和思域那么疯狂,但同样的现象却不能不引起人们的警觉。

就如广本上市不久的十代雅阁,在2.0T缺席的情况下,厂家技术人员对于这款发动机比较有信心。因为这款代号为L15B的发动机已经优化了活塞环,气门室盖垫等一系列的结构,厂家有信心不会出现问题。

Myauto想说的是,这些项目跟东本的正式召回措施一比你会发现完全是风马牛不相及的。也就是说,同样是1.5T发动机,在参数略微不一样的情况下,本田居然进化到可以用两种完全不同方式来解决同一个问题的地步了?!神乎其技,怪哉!怪哉!!

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