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凭什么它能拿5星 雪铁龙天逸安全溯源

【太平洋汽车网技术频道】同样是9年义务教育,为何别人是年薪百万,而你每到月末相依为命的只有泡面;同样是自动化的流水线生产,为何有的车一撞就散,而有的车能拿下5星安全。

上月底,刚参加了2018年C-NCAP首批碰撞成绩的发布会,接着去了江淮的“安+”安全品牌发布会,然后又就来到雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的安全溯源,连续的3场活动都和安全相关,足以看出车企对于安全的重视程度。正好系统的给大家科普下,汽车安全包含哪些层面,从一颗螺丝钉说起,看看做到5星安全到底需要哪些努力。

一图看懂汽车安全结构

一台车的每一个零件、结构、配置从设计之初就有安全层面的考量,而一台车的零件上万个,配置表往往比你的脸还长,对于安全的分类也有多种多样,有的是按照时间线,按照事故的发生前-中-后来划分。而更加普遍的分法是用主/被动安全这两大块。

简单来说,主动安全是让汽车采取主动措施,避免事故的发生;被动安全则是让事故发生后,尽量减小事故发生造成的伤害,包括对车内人员以及行人。

从C-NCAP碰撞测试看被动安全结构

不论是C-NCAP还是E-NCAP,亦或者是美国的IIHS,以碰撞为主的测试主要检测车辆的被动安全性能。雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在今年C-NCAP第一批的测试中拿下56.8分成绩,达到五星标准,就以它为例,看看达到五星安全需要付出哪些努力。

目前实施的为2015版评分体系,碰撞成绩由4个主要部分组成,外加3个加分项,满分为61分。

C-NCAP安全碰撞项目与分数主要项目 碰撞速度满分天逸得分正面100%重叠刚性碰撞试验50km/h 1816.18正面40%重叠刚性碰撞试验64km/h1816.24可变形移动壁障侧面碰撞试验50km/h1818后碰颈部保护试验(鞭打试验)-43.38加分项前排乘客侧安全带提醒装置-11侧面安全气囊及气帘-11车身稳定系统-11合计:6156.8

4次试验中,雪铁龙天逸C5 AIRCROSS均良好保护了车内成员的安全,在正面100%和40%碰撞之后,天逸的四个车门均能正常打开;侧面碰撞时,A、B、C柱均无明显变形,气囊和气帘都正常弹出,它最终以56.8的成绩拿到五星评定。

被动安全车身结构、基础配置

由果及因,看过C-NCAP的成绩之后,我们再来分析雪铁龙天逸C5 AIRCROSS到底做了哪些努力达成5星安全。

主动安全ESP、胎压监测、12项ADAS驾驶辅助配置

ADAS(高级驾驶辅助系统)是未来汽车安全提升的主要方向,全面自动驾驶时代的来临,促使各类智能驾驶配置快速升级。目前,雪铁龙C5 Aircross上搭载的ADAS包含12项配置,包括自动跟停、盲点监测、车道保持、主动紧急刹车等。

工厂参观追本溯源,看一台5星安全车型如何诞生

一切安全的基础都离不开高标准的制造车间,介绍完各种主被动安全配置之后,来看看雪铁龙天逸C5 AIRCROSS是如果生产出来的。此次我们受邀来到神龙汽车成都工厂,目前这个工厂主要负责PSA集团EMP2平台车型的制造,所以生产线上我们不仅能看到雪铁龙C5 AIRCROSS,还能找到标致4008和5008。

冲压

工厂从功能上被分为4大区域:按照完成的制造流程,依次为冲压、焊装、涂装和总装。

焊装将不同材质焊接在一起组成车架

涂装防腐防锈处理,着色

焊装过后的白车身会送到涂装车间进行防腐防锈还有着色处理,可惜此次并未参观,略有遗憾。

总装

所有的基础结构都处理好之后,最后一步就是将所有的零部件组装在一起了,一台台结构功能完成的车辆将在这里正是下线。按照顺序,依次为中控台组装、车身组装、底盘悬挂组装、门板组装。

总结

不论任何时候,安全都大于天,对一款车而言,安全是1,舒适性、动力性、操控性都是跟在后面的0,如果没有开头的1,后面再多都没有意义。当然,即使车辆拿了5星甚至超5星安全也仅仅是为意外发生多提供一层安全保障,自动驾驶还未完全来临之前,人才是决定行驶安全的最关键因素。(文:太平洋汽车网 李洋)

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