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最强250cc会是他!川崎四缸250跑车ZX-25R

回想上世纪80、90年代,那是个为了速度无所不用其极的年代,就连250级别的跑车都要用上四汽缸发动机来压榨出再多一匹的动力。而川崎出身于重工业,造航母造战斗机造月球车都不是难事,不就是想要小排量4缸吗?造给你就是了。川崎ZX-R250、本田CBR250RR、铃木GSX R250、雅马哈FZR250,250的排量不会像600乃至公升那样需要高超的技巧才能驾驭,250的价格也更便宜,而且同样是四缸的声浪,只想装个X而已不用像大排那样拼命。但是四缸250却在新世纪初被更实用的单缸双缸淹没在了时间的尘埃里。

虽然市场需求决定了4缸250将不再是热点车型,250级别跑车被双缸的NINJA250还有单缸的CBR250R占领,但是很多人依然怀念4缸250的声浪,川崎也于2014年曾透露过4缸250车型的开发意愿。熟知川崎的摩友都知道旗下忍者车型,现今成为了街跑车的代名词。而真正下赛道的终极速度机器从忍者车系中独立为ZX-R车系,目前的ZX-R有600和1000级别的两款基本四缸车型和不同条件版本车型,川崎新250跑车并没有归入NINJA车系,而是命名ZX-25R,应该会保持ZX家族的一致性,四缸、终极性能!

90年代KAWASAKI的250仿赛,尚未受到法规限制时的ZXR-250(ZX-2R)搭载一具直列四缸水冷16汽门DOHC引擎,在16,000rpm能输出最大马力45ps(后期受限法规最大马力为40ps),并于11,500rpm输出最大扭力25.5Nm,红线区则高达19,000rpm,ZX代表的是血统最纯的性能车款。此外,在日系四大厂中,KAWASAKI也是坚持直四250最久的,ZXR-250一直生产到2004年,是唯一将四缸250跑车带入21世纪的车厂。

本田已经先一步复活了CBR250RR车型,但是却没有保留4缸发动机,而使用最先进技术制造的双缸发动机最大功率也达到了38ps,赛道版极速可以突破200km/h。以川崎造出升功率300匹的H2R的性格,如果复活ZX-25R,4缸自然吸气发动机功率应该会接近50匹,因为参考KTM的GP级别250双缸战车动力为53ps,市售版的车型考虑可靠性应该会有所保留。但是如果像大哥ZX-10RR一样,发布赛道版ZX-25RR,动力突破50ps的可能非常大。最极端的情况还可以给ZX-25RR加增压器,动力上看80ps也不难。

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