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再添生力军 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport

静态变化不算大

随着天气的回暖,万物似乎又恢复了生机。树上的新芽多了,人们身上的衣服少了。在我们这,有不少同事已经迫不及待地脱了秋裤,打算用感冒来迎接春天的到来。虽然我还是愿意遵从“春捂秋冻”的老话儿,但这并不影响我喜欢春天,因为有活力的东西总是能让人心情愉悦,就比如我们今天的主角——艾瑞泽5 Sport。

静态简介

艾瑞泽5 1.5L车型的销量在去年取得了很不错的成绩,12月份更是月销过了20000台,但通过我们的口碑系统能发现,不少车主对于那台1.5L自然吸气发动机的动力都不太满意,我想有很多人也是因为这点而最终放弃了它。现在奇瑞开始亡羊补牢,艾瑞泽5 Sport(1.5T车型)适时地到来,试图用一颗更强的心来挽回他们。

虽然名字中带有Sport,但其实在外形上,它并没有什么过于夸张的设计。相比艾瑞泽5,也只是在车的下方加了一套看着更运动的包围,毕竟现在算起来,艾瑞泽5也只是一款上市不到一年的“新”车,远还没有到需要靠整容来吸引眼球的时候。

换一款特殊的轮圈是最容易体现一款车独特性的手段之一,但奇瑞并没有这么做,这款17英寸轮圈在之前的1.5L高配车型上已经配备了,好在它的造型比较耐看,放在Sport车型上也并不违和。红色的卡钳同样是Sport车型的独有配置,但我个人还是认为,彩色的卡钳只适合性能车的大“鲍鱼”,普通买菜车慎用。

如果说,外观上还能通过一些运动化的设计来分辨它和1.5L车型的区别,那么看中控台,就真的只能从细节上来发现了。值得一提的是,8英寸的显示屏在1.5T车型上为标配,内置车机上的语音控制系统也十分好用,所有多媒体相关的指令都可以靠说话来实现,而且识别率很高,即便你的普通话不够标准,它也不会挑剔。

我不确定年轻人是否喜欢这套很抢眼的黑红拼色座椅,但对我来说,后排新增的两个USB接口绝对深得我心。

发动机亮点在于节油

动态介绍

发动机的数据不算抢眼,但仍值得一说。它的最大功率147马力,最大扭矩为210牛·米。这是一款奇瑞新开发的1.5T发动机,你可以把它看做是瑞虎7和艾瑞泽7上那台1.5T(E4T15)的改进版,代号E4T15B也印证了这一点。缸盖集成式排气歧管和集成中冷器进气歧管技术的应用,进一步提升了发动机的热效率,官方称这台新发动机的热效率达到了37.1%。什么概念?前段时间丰田发布的全新2.5L直列四缸发动机最大热效率达到了41%,在汽油量产车中已经属于逆天级别的了,而现在汽油机的热效率普遍在25%-35%,每1%提升的背后都是大量资金以及时间的投入。不过纸上谈终究只能当键盘车神,好不好,还得用过才知道。

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