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电动车是否比燃油车更节能低碳?

大力发展新能源汽车,除了实现“汽车强国”的制造业升级战略,也是推动道路运输节能减排的重要途径。针对后者的重点争议之一就是我国火力发电比例超过70%,如果考虑全生命周期因素,新能源汽车是否比燃油车更节能低碳?

能源基金会交通项目主管 陈健华

中国目前是全球最大的新能源汽车市场。从2015年开始,中国新能源汽车(1)销量均保持每年50%以上的增长,2017年,新能源汽车销量达77.7万辆,并计划到2020年实现保有量超500万辆的目标。

中国大力发展新能源汽车,即为了实现“汽车强国”的制造业升级战略,也是推动道路运输节能减排的重要途径。但是,针对后者仍然存在争议,争议的重点之一就是我国火力发电比例超过70%,如果考虑全生命周期因素,新能源汽车是否比燃油车更节能低碳?在目前中国能源结构调整、电力行业清洁化进程持续深入推进的大背景下,对新能源汽车节能减排效果的分析和传播将有助于相应的路径设计与政策制定。

本文选择了新能源汽车中占比最大、增速最快并且更贴近大众消费市场的纯电动乘用车为对象(2),基于清华大学对两款典型纯电动车型—A级(车重约1600公斤,以下简称A车)、B级(车重约2100公斤,以下简称B车)在实际道路运行中的电耗的分析,比较了纯电动乘用车与汽油乘用车在2016年的能耗与二氧化碳排放水平,并进一步预测了二者在2020年的对比情况。

一、纯电动乘用车更节能,能耗水平低于汽油乘用车

A车、B车的实际道路运行数据显示,A车的平时电耗为15kWh/100km,但由于暖风或空调的使用,部分季节(北方冬季、南方夏季)电耗会上升20%-33%;B车的平时电耗为20kWh/100km,同样由于暖风或空调使用部分季节电耗会上升25%-50%。

如果按照简单热值折算,A车、B车能耗水平分别相当于汽油乘用车1.7 L/100km、2.3L/100km油耗水平;如果按照燃料生命周期热值(3)进行折算,则A车、B车分别相当于3.8L/100km与5.1L/100km的汽油乘用车油耗。通过与国家标准(4)比较,发现A车、B车的能耗均低于同质量段的汽油乘用车燃料消耗量限值以及目标值(图1)。

图1 典型纯电动乘用车能耗与汽油乘用车燃料消耗标准值比较

此外从车队平均来看,2016年销量排名靠前、占据市场销量75%的纯电动乘用车型电耗加权平均值为15.8kWh/100km,按照简单热值和燃料生命周期热值折算分别相当于1.8、4.0L/100km油耗水平,分别相当于2016年中国汽油乘用车平均油耗水平6.87 L/100km(5)的26%与58%。

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