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轮胎看起来都差不多,为什么豪车上的却要贵那么多?

文|腾三毛

车图腾出品,转载请注明出处

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轮胎,汽车上再常见不过的一部分。

很多人对它的直观感受是外观看起来圆圆的、黑黑的,就算是不同车子上的轮胎,都是这样,似乎没有什么区别。

然而,同样是依赖于四个轮子,很多豪车加速优异,刹车性能也异常出色,而常见的普通小车在紧急时刻往往会出现刹不住的现象。也许有人会说豪车的刹车系统先进,可是再先进的制动系统,不还是通过四个轮子与地面的滚动摩擦实现制动的吗?

那么问题来了,普通家用车上所装配的轮胎,与百万级豪车的轮胎有什么差别呢?

首先,外形。

提到普通家用车与百万豪车轮胎的差别,最直观的感受是外观尺寸的不同。

普通家用车因其考虑更多的是车辆的经济性和节油性,往往采用胎面较窄、胎壁较厚的普通轮胎,较常见的如大众朗逸采用205/55 R16、本田雅阁采用225/50 R17规格的轮胎,它们基本均能满足家用代步需求。

而百万豪车上配备的轮胎则对性能有了更高的要求,由于豪车自身重量更重,有些超过两吨,巨大的惯性在制动时对轮胎附着力就有了更高的要求,而增加附着力的最简单直接的办法就是增加接触面积,因此我们看到豪车的轮胎胎面往往较宽。

比如奔驰S 450 L 4MATIC配备的是一套前245/45 R19、后275/40 R19规格的轮胎,宝马740Li xDrive 尊享型 M运动套装版则配备的是前245/40 R20、后275/35 R20的轮胎。可以看出,部分百万豪车上所搭载的轮胎胎面宽度比普通家用车宽出了一大截。

而在胎壁厚度方面,由于家用车对驾驶舒适性的诉求较高,在激烈驾驶方面并未有过多的追求,因而胎壁尺寸往往是比较大的;而豪车则考虑到车辆本身的运动性和高速行驶时尽可能小的变形量,对胎壁的钢度需求更高些,最简单的办法就是缩小胎壁尺寸,这也就是我们经常能看到部分百万豪车的胎壁薄的原因。

这一点我们可以从轮胎扁平比上可以略见一二。比如不少家用车轮胎的扁平比往往在55、60左右,而百万豪华车可以做到45、40,甚至像上面所提到的宝马7系、奔驰S级的扁平比甚至达到了35,而如果是跑车,这个数据有可能还会更低。

其次,需求。

性能需求不同,也是10万家用车和100万豪车轮胎不同的重要之处。对于一款普通家用车来讲,受制于成本等方面的限制,轮胎要么是比较舒适的、要么是比较省油、亦或是附着力比较好,很难能兼顾多项性能于一身。

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