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玩的就是心跳!这家ADAS公司竟然带我们体验“追尾”

车东西(chedongxi)|Origin

天津,第二届世界智能大会上,刘强东、周鸿祎等大佬在论道人工智能,扯到了无人车的安全问题。而在十来公里开外,一家ADAS公司为了显示其方案对驾驶安全的保障,把一众媒体拉到郊外空地。

上车,关门。安装了这家公司摄像头与毫米波雷达的SUV一个急加速拉到近40公里的时速,径直冲向前车。

眼看要撞上的时候,车辆自己一个急刹,停在了离前车只有半米的地方。

而在整个过程中,驾驶位的司机所做的,只是在起步阶段踩了油门。

这家如此玩心跳的公司,叫做安智汽车。

5月17日,ADAS初创公司安智汽车在天津中汽研公布了其最新的进展,宣布与台湾光宝科技达成合作,由后者代工其研发的77Ghz毫米波雷达,并在下半年进入量产阶段。

在国外Tier-1林立的毫米波雷达领域,新生的安智汽车用什么挑战巨头?实车演示的底气又来自哪里?车东西与其高管团队进行了一番交流。

一、从博世走出 打造国产毫米波雷达

安智汽车在2015年1月成立于苏州,其创始人郭健毕业于吉林大学汽车工程专业,而后加入了博世中国。当ADAS的概念开始在中国流行的时候,郭健是博世雷达系统中国区功能负责人,中国自主品牌第一款配置ADAS功能的汽车项目,郭健参与其中。

▲郭健

如今,国内自主品牌在ADAS的方案商有两个主要的选择,其中一个就是博世。然而,在做这个项目时,自主品牌限于经验,并未提出明确的需求,最后的结果是,将德国某车型的毫米波雷达+摄像头方案移植了过来,由于中德行车环境差异不小,最后的结果并不十分理想。

这次经历,也让郭健看到了一个情况:国际Tier-1们虽然在ADAS上产品体系成熟、实力强大,但大多都把底层技术研发团队放在国外,国内团队主要负责匹配。

这也成为了郭健创业的契机与要解决的问题之一:自行研发毫米波雷达,打造一套更适合中国路况的ADAS系统。

技术出身的郭健找来了在此前在华为从事射频技术研发的吕威出任CTO,两人带队进行技术攻关。

▲吕威

为了工作方便,郭健直接把家安在了办公室旁边,走路过去不到两分钟,这同时也方便了他周六周日也待在办公室。郭健提起这段经历时笑称,是“全身心都奉献给了工作”。

除了郭健、吕威的“奉献” ,安智在研发过程中总共投入了4000万元,其中大部分,用于组建安智如今40人的团队。大笔工资处理,

经过两年时间,2017年初,安智汽车的首款77Ghz毫米波雷达研发成功,探测距离能够达到160米,精度则达到0.2-0.4米,提供AEB(自动紧急制动)EBA(紧急制动辅助)、FCW(前向碰撞预警)、自动启停的ACC自适应巡航几种功能。同时,安智还自行研发了智能摄像头i Camera,能同时识别16个目标,最远对车识别距离达到120米,对人识别则是70米。在具体功能上,i Camera具备LDW(车道预警偏离)、智能大灯控制、交通标志与行人识别功能。

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