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爱信在华合资动作密集 自主变速器企业呼吁“政策保护”

“我们将考虑向有关主管部门申请对爱信进行专项合规性调查。”5月11日,在自主自动变速器发展研讨会上,中欧协会齿轮传动产业分会、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其公开表示,爱信短时间内,利用非先进、非节能环保的产品进行合资的行为,将对自主变速器企业的未来发展带来不利影响。

爱信的全称是爱信精机株式会社,作为一家全球知名的变速器生产企业,其正在中国市场通过与汽车企业合资的方式,快速扩大版图。

公开资料显示,今年4月24日,爱信宣布分别与广州汽车集团乘用车有限公司和浙江吉利控股集团的浙江吉利罗佑发动机有限公司进行合资,计划实现年产40万台6AT变速器。一天后,爱信再宣布对中国唐山爱信齿轮有限责任公司(以下简称唐山齿轮)生产线进行扩产,年产能预计达到40万台。2004年,爱信还与中国一汽成立了名为天津艾达自动变速器有限公司的合资公司。

“爱信正通过联手中国汽车企业来扩充产能,进而与自主变速器企业竞争。”李盛其说。

爱信改变在华策略

实际上,这并非爱信第一次与中国企业合资。1996年,丰田控股的爱信与唐山齿轮厂合资成立唐山齿轮,生产手动变速器。2003年,中方全部退出唐山齿轮,并将股份全部卖给日方。此后很长一段时间,爱信在华一直为一汽轿车、长城汽车等车企提供变速器,但再未有过合资动作。

“在中国以外的市场,爱信几乎不主动进行合资,因为其变速器要供应全球市场,不愁销路。如今爱信突然在华进行密集合资,这让业界很震惊,或表明其在改变策略。”一位曾在爱信工作的相关人士如是说。

爱信官网数据显示,2016年,爱信在日本本土市场销售额占全球销售额的58.2%,其主要客户为本田、三菱、铃木、日产和丰田。

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而目前,日产、丰田等日本车企纷纷发布新能源汽车计划,如丰田汽车此前宣布,到2025年左右,丰田将不会出现以传统内燃机作为动力的车型,取而代之的是电动车型。而传统燃油汽车的逐步退出,意味着AT(自动变速器)和CVT(无级变速器)也将退市。这对爱信来说并不是好消息。

“随着丰田等日本车企持续推进新能源车计划,爱信只能进行战略调整,否则其业绩将受到冲击。” 在上述研讨会上,中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英表示。

自主变速器企业求救

随着爱信在华扩产提速,自主自动变速器企业开始“坐不住了”。

“希望能通过政策给我们保留一点细分市场。比如,如果能使外资品牌的价格提高一点,自主自动变速器企业通过努力把成本降下来,然后再去占据细分市场。”宁波双林汽车部件投资有限公司上海研发中心副总监潘玉明表示。

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