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李书福和李斌吵了半天,最后若是一汽拜腾赢了,那就搞笑了

近日,有爆料称,一汽集团已同意向拜腾正在进行的B轮融资中,投资约2.6亿美元。双方已于上周在拜腾南京总部签署了相关协议。

攀上一汽,拜腾在新势力造车路上似乎越来越靠谱。

而就在这个月初,两个李姓大咖之间关于“传统和新势力的隔空对话”,开始成为了继马斯克巴菲克的“撕逼”之后的又一热点。感觉现在车坛的老大比小鲜肉还精明,懂得没事就为自己和公司“刷刷流量”。

说回来,这场“对话”的源头呢,就是车坛老炮李书福在北京车展开的那次嘴炮:“互联网电动汽车到处忽悠,我觉得很危险,老百姓那点钱赚得不容易,看着都心疼。”

你这么一说,造车新势力不就成了骗子了嘛?他们哪肯愿意背这口锅,所以没过一阵子蔚来李斌就出来了。

他说:“20年前李书福创办吉利的时候,不也说汽车就是四个轮子加两排沙发,那他今天怎么就觉得新的造车公司就不靠谱了呢?对新创企业,我觉得更多的是要给予支持和机会,而不是简单地说不行。”

他的意思应该就是:我们都是“新手”啊,不像你在车坛都摸滚打爬二十年了,就不能多给一点点包容和支持吗?

接下来李书福回答的话,精选君都替他想好了:我们都是竞争对手了,你居然还想让我支持你?(不如直接让我给钱你更好啦。)

其实造车新势力也是蛮不容易的,既要背负着来自传统车厂的压力,又有“贾老板造车”的前科,一直都在负重前行,其中的酸甜苦辣,外人很难体味。

然而这一切也是必然要面对,毕竟你是打着颠覆汽车业名头出现的。

同时,在这里精选君就有了另一个问题想问,互联网造车靠什么去颠覆?

精选君觉得,相比传统造车就突出一个“创新”,稍微研究一下,现在拿出来说创新的内容,大多数都是智能网联技术,其他方面还未能见到,说白了,这些技术算不上很大优势,对于一辆“用于行驶的车”来说,这其实算不上本质意义上的创新。

精选君认为这种“颠覆”更多体现在对于传统格局的冲击,逼迫着他们也要向电动化转型,包括智能网联。

传统车企如果掉队了,也是会分分钟垮掉的(过程没那么快),但是这对于传统车企来说也是很大挑战,所以这就是对互联网造车来说的“机会”。

对于造车新势力来说,产品和服务能够被市场认可,能够持续经营和盈利就基本算胜利了。这其中,把车造好是最基本的,接下来还需要他们整合各种资源,做出优秀的产品。

因此,造车新势力最后肯定有赢家的,但是结果肯定也是相当惨烈的。

所以无论对于李书福代表的传统派来说,还是李斌的新势力,双方都是有要面对的难关,只是难度等级不一样罢了,新势力明显难度大得多,毕竟传统派坐拥优势。

而在这些造车新势力当中,相较于部分“单枪匹马”的群体,一汽拜腾这种合作就显得聪明多了。

一汽红旗品牌虽然已经发展了几十年,但自主研发能力还存在较大短板,拜腾主要的设计人员都是从大公司出来的,这种国际咖级的研发能力和经验恰恰就是目前一汽需要的。

再来看看一汽的伙伴拜腾,这个企业的定位是要做高档车的,做高档车数量都不会太大。

如果自己单独去做一个平台,零部件成本会变得非常高,如果跟一汽合作,提升规模,价格自然就下来了,对于拜腾整个的生产成本是有好处的。

并且在中国本土化方面,拜腾的设计在国外做,将来生产肯定要立足于中国,而且还要进入中国市场。而一汽在高档车中国市场的开拓方面,从红旗、奥迪身上,得出了很多带有中国特色的经验。所以他们两家简直是天作之合。

选择合作,肯定互补才是最优的。

精选君认为对于造车新势力来说,要想在中国能站稳脚跟,快速地进入中国市场,合作才是最优选,也是双方利益最大化的体现。

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