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不管你是卖汽配还是修汽车:火花塞参数大全送你一份!

随着汽车的配置越来越高,对发动机输出功率、火花塞的点火要求也越来越高,为提高火花塞的点火效率,设计者都选择了大幅提高点火电压的办法,较早的桑塔纳只有18000V左右的点火电压,而现在大部分的中级车已达到30000V,一些高档车甚至更高。

火花塞的各种参数对点火性能尤为重要,曾经小方火花塞通用的时代已经过去,从市场反馈信息可以看出,维修汽车时由于对火花塞应用与安装技术没有足够的重视,时常发生更换火花塞后汽车发动机抖动、冒黑烟、动力不足、漏电、甚至有火花塞断裂发生拉缸或顶缸现象,既使车主抱怨连天,又使自己搭料搭工还失去了客户的信任。

在此,我将把火花塞的各种参数一一罗列出来,并加以说明其重要性,希望对您更深地了解火花塞有所帮助,帮助您做出正确判断,减少火花塞引起的客户抱怨。

火花塞热值,通俗的表达就是火自动保存

花塞裙体自动保存

(包裹中心电极的部位)的温度大小,一般都是用阿拉伯数字表示。例如:博世编号F8DCOR中的数字8,要特别说明的是这个“8”不是指8度,而是指用“8”表示的一个温度范围值。

由于汽油在发动机中不可能完全燃烧,会有少量的碳粉沉积,这些碳粉会沉积在火花塞的中心电极和侧电极上,积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但如果火花塞上的温度足够高,这些碳粉就会自己燃烧了,我们把这个碳粉自己燃烧的温度范围就称为该款发动机适合的火花塞热值。

而决定火花塞热值大小的是它的结构,我们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词,裙体与空气接触的面积就决定了火花塞的热值。

如上图所示那样:裙体与空气接触的面积越大,火花塞的散热越好,火花塞本身的温度就越低,即该火花塞热值就越小;相反,火花塞的裙体与空气的接触面积越小,火花塞的散热就越差,火花塞本身的温度就越高,即该火花塞的热值就越大。

需要注意的是,冠军和博世火花塞的表示方法是数字越小热值越高,NGK和电装的表示方法是数字越大热值越高。

火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。

一般火花塞电阻分为零电阻(用于化油器发动机)、一千欧姆电阻(配置较低电喷车型)、五千欧姆电阻(电喷发动机)。

现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞,很少有用一千欧姆阻值的车型(老捷达、桑塔纳超人等在用)。其中,同规格不同级别火花塞互换时,可以用大电阻的代用小电阻的,而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。

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