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花15万买了辆看起来值50万的国产车?

很多人的心里认为:自主品牌就是低廉,就是low的体现,买自主品牌车就是傻。其实,我们不应该人云亦云,虽然自主品牌的技术沉淀没有外国传统汽车大厂深厚,但我们也不应该一味地贬低,自主品牌需要我们的鼓励和支持。

就像我们今天试驾的WEY VV5一样,不熟悉WEY的朋友不用着急,简单来说WEY是长城汽车旗下的子品牌,主打高端市场。WEY这个品牌在上市之初就受到质疑:自主品牌到底能不能打造豪华车?那么到底中国的豪华车应该是怎样的?教授带你一一揭晓。

第一眼看到VV5的时候,教授有种熟悉又陌生的感觉,整体来看VV5跟大哥VV7相似度很高,如果不把两辆车停在一起,很难分辨清楚到底是大哥还是小弟。VV5的车身尺寸都比VV7小一圈,也是更加符合VV5的定位。轿跑的造型动感十足,短小的尾部教授个人认为不太协调,没有了轿跑车优雅流畅的尾部线条。LED大灯是VV5的标配,并且全车多处WEY车标演变过来的元素,例如竖条状的LED日间行车灯,竖条状的钥匙等,无处不强调WEY的家族基因。20寸的大轮毂是顶配车型专属,视觉效果满分,尾部四出的排气也相当唬人。

走进车内,国人喜欢的豪华感统统奉上,例如真皮座椅,悬浮式中央显示屏,全景天窗等“高大上”的配置全部具备,中控台除了悬浮的中央显示屏以外,其余的装饰几乎为零,层次感也不足,好在软塑料的质感不错。平底的方向盘给人一丝运动感,不过对于一台SUV来说,装饰作用>实际效果,并且手很容易误触到多功能按键。中央多媒体系统依靠挡把后的旋钮+按钮控制,两侧则是行车辅助功能控制区域,例如车道保持,盲区监测,自动泊车等。全液晶仪表很有科技感,能够切换3种不同的主题,显示内容也不错,日常使用的信息均有显示。

从外观上看,VV5的漆面以及做工及格,同一块钣上下的厚度差别有点大,整体在97-115μm之间,缝隙还算不错,除了尾门稍有点大以外,其余的都在正常水平之内。

本次试驾的VV5使用了红内饰,在运动感的营造上不错,但可能不能满足大部分人的需求。六向电动调节的座椅包裹性一般,坐起来适中,可能为了长途乘车不会太累而设计。

VV5的储物格的数量不算特别多,挡把前方的储物格并不能固定打开不知道是否是个例,除了常规的杯架等储物空间以外,再也没有其他的储物格,随身的物品需要合理安置。后备箱空间规整,两侧有网兜可以放一下容易滚动的物品。

VV5全系只有一种动力总成,2.0T+7速双离合变速箱的组合,最大马力197Ps,最大扭矩355N*m,看起来参数不错,发动机舱用塑料板封起来,看起来比较整洁,但不利于机舱的散热。

双离合变速箱也是偏向舒适调校,换挡动作不快,换来的是平顺性。在中段加速的时候,变速箱不愿降挡,而且降挡速度很慢,给下动力请求后需要等待一会才会降挡。总体来说变速箱表现一般。

VV5的百公里加速时间为9.5S,制动距离为37.8米,表现优秀。

开起来发动机的涡轮迟滞明显,号称2000rpm就能达到峰值扭矩,但开起并没有什么爆发感,整体动力输出偏平顺,日常使用还好,激烈一点驾驶就有点不尽人意了。

VV5的转向手感有3种模式可调,总体来说普通模式会稍微适合日常驾驶,方向盘隔绝掉所有的路感,尽量做到舒适。

底盘的厚实感VV5的确做得不错,悬挂的表现则不尽人意,前段硬后段软,快速过弯支撑性一般,走过连续颠簸,车厢会有一定的晃动。

VV5的隔音在同级别来说是前列水平,整体的隔音降噪都不错,发动机噪音是VV5主要的噪音源,其余的风噪路噪都隔绝得很好。

VV5全系只有两款车型,超豪型和旗舰型,售价分别为15.00万和16.30万,两者之间配置差距不大,如果预算充足可以选择旗舰型,无论是20寸轮毂还是全液晶仪表盘都是比较彰显科技感,而车道保持系统会让你在巡航的时候更安全。

总的来讲,VV5的表现可以用“第一眼美女”来形容,第一眼看过去,轿跑的造型,大轮毂,全景天窗,真皮内饰,全液晶仪表盘通通配备,给足你认为豪华的东西,所有东西看上去都很好,但真正开起来,VV5的不足就开始出现,变速箱表现不尽人意,悬挂动作不够干脆等都是VV5的不足之处。如果你仅仅是在市区行驶,需要有一台拉风的座驾,VV5可以满足你的要求,15万你还能要求这么严格吗?

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