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第1次下赛道跑圈,怎样保证你跟你的买菜车都完好无损?

杜绍斐
04-17 22:43
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昨天,朴实的富人康总手机突然像中毒一样弹出60条信息。

仔细一看,并不是附近小姐姐发来秋波,60条信息5条是违章停车,另外55条是超速罚单。

虽然罚款够买1.5台iPhone X,但想想那种直冲天灵盖的推背快感,康总还是开心得像个165斤的孩子。

毕竟,真正属于男人和汽车的故事,永远是关于速度的。

不过,在深夜大马路上把高尔夫7代当法拉利开,这是中二直男干的事。

到专业赛道玩点真格的,才能让你有资格坐在斯巴鲁BRZ驾驶席上,对旁边的兰博基尼露出冷酷的微笑。

作为「燕郊舒马赫」,杜少我今天要手把手教给老爷们,上专业赛道开赛车到底应该怎么玩。

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在挑赛道之前,老爷们必须知道,进赛道玩是有准入资格的,但这跟车龄没什么关系。

各大小赛道对10年车龄的老司机和刚拿到驾照的马路杀手一视同仁,只看两样东西:赛道券和赛车执照。

先说赛道券,这玩意就相当于看电影时的电影票,通过驻场车队买一张就行,一点不难弄。各赛车场驻场车队都有独立维修区,找不到就随便拉个穿制服的工作人员问问。

至于赛道券价格每个赛车场都不一样,上海天马山赛车场500元/节,也就是500块玩半个小时。北京金港国际赛车场1200元/节也不贵,最贵的是上海国际赛道1800元/节,少抽两条烟就有了。

接下来是赛车执照。

不要一看到「执照」就发憷,赛车执照一点不难考。拿着驾照去中国汽联指定的俱乐部、培训中心和驾校报个名,在3天培训期内,学习赛车基础知识,比如赛道上的旗号,以及什么时候超车是合理的,还有怎么处理突发情况,只要认真听培训,考试难度很低。

一般来讲,不损坏人家赛车,费用只要3000元-5000元,比考驾照便宜,但比驾照酷多了,哪怕不去赛道玩也可以考一个,不图别的,只为在朋友吹嘘自己车技了得时糊他一脸。

有了准入资格,就可以挑赛道了。

北京金港国际赛车场和上海天马山赛车场,都是国内比较优秀的F3级别赛车场,也是赛车领域中相对入门级别的。大名鼎鼎的上海国际赛道和广东国际赛车场,都F1级别,是赛车领域中的专业级别大赛道。

上海国际赛车场

对于新人来讲,这些正规专业赛道无论大小,只有弯道和宽度的区别。

小赛道速度慢,道窄,可以超车的弯道也少,非常适合新手熟悉比赛和规则,以及初期和赛道、爱车进行磨合。比如金港国际赛车场会把快车和慢车分组放入场内,就是为了避免菜鸟和高手直接过招。这样,新手就可以开得更稳,从慢到快一点点寻找最好的入弯时机。

纯竞技性大赛道更宽,可供超车的弯道很多,超来超去相当刺激。但不能说大赛道就更危险,宽敞的赛道在练习超车或劈弯时反而更安全,是提升个人竞技能力的好去处。

不过,上海国际赛道这种大赛道不好约,一个月才2天公众开放日,大家都想体验一把超车快感,可想而知去玩的都是什么人,说超你全家就超你全家。

像天马山赛道这样的入门级对新手体验更友好,虽然公众开放日不太固定,但是3月份31天有28天都开放,人少道窄任你发挥,想怎么玩就怎么玩,想什么时候去都行,反而值回票价。

准入资格齐活,赛道也约好了,下一个问题就是车。

别觉得你家买菜车没资格上赛道,跑圈真不一定必须是专业赛车,各大赛场都支持民用车上道。

虽然对民用车的使用很宽松,但在玩车的圈子内有个不成文的规矩:上赛道玩,不借别人的车,也不把自己的车借别人。赛车场也会好心提醒不懂行的新人:不要开借来的车,后果你承担不了。

一方面是防止万一车被撞坏互相扯皮,另一方面也是对自己和朋友负责任。毕竟,开借来的车出了事故,你说他车况不行,他说你瞎TM漂,哥俩撕破脸倒无所谓,但赛道维修费谁掏啊?

如果你想去租车公司租一辆车去赛道玩,更是不可能。因为租车公司合同里有专门一条:不允许上赛,否则就要承担法律责任。

真想借车玩怎么办?可以向赛车场车队借一辆赛车或准赛车。不过,车队一般不乐意借给新人。所以,还是开自家车最方便,怎么玩都行,有点小摩擦该怎么修怎么修,非常省心。

驻场车队

车的来源解决了,接下来就是哪种车才能让你的赛道初体验更爽。当然,具体车型,取决于你想玩到什么程度。

作为新人,最好从结构简单、易于控制并且耐折腾的前驱车开始。

这俩买菜车个头小,重量轻,驱动方式简单直接,在赛道上控制起来难度低。虽然排量只有1.5L,但在国内的赛车场上刷圈速时,成绩和宝马M3、奔驰AMG C63相差无几。

飞度在赛道上的英姿

但它们缺点也很明显,就是上限低。车速过快时,会凸显转向力不足的毛病。毕竟前轮同时管着方向和动力,高速过弯时按不住它很容易失控。

只想下赛道体验飙车的快感,用这2辆车足够。想进阶体验漂移的骚操作?放弃吧。

想赛道玩把漂移,必须选择后驱车,这2辆车基本就是赛道上能见到的最便宜的后驱车。后置驱动让高速过弯难度大大降低,漂移甩尾一路火花带闪电。

并且,前驱车因为先天转向力不足,改减震玩漂移根本没有意义,但这2辆后驱车就没有这个烦恼,改装底子相当不错。

进击的丰田86

不过缺点也很明显,因为马力不高,导致改装上限太高。说不定在赛道玩上瘾,忍不住提升体验,这想改那也想动,改着改着就倾家荡产也不是没可能。

其实改装的时候,排气动力包围什么的都偏虚,减震和刹车片最实在,毕竟良好的过弯支撑和刹车制动力,才是你下赛道的左膀右臂。

这2辆车都有一定赛车基因,无需改装也有上佳的赛道表现。出厂时,刹车盘、扰流板和轮胎都是升级强化过的,几乎不需要二次改装就能愉快地跑圈。虽然价格比丰田86贵不少,但拿来就能跑,这一点很赞。

让男人腿软的宝马M3

不过,官方性能改装部门有一个通病:更强调驾驶乐趣,而非竞技能力。拆了重新改有点浪费,不改又觉得遇着瓶颈。喜欢跟自己较劲的老爷,千万别考虑它俩。

有闲钱的老爷也别瞎考虑了,保时捷911、Cayman、Boxster任选其一。

颜值高,马力大,电子系统周全,PDK双离合变速器反应超快且耐折腾。并且,保时捷最大的天生优势是「水平对置发动机」,左右重量均衡意味着重心更稳,过S弯左右横跳也不会翻,这赛道体验怎一个「爽」字了得。

虽然这3款保时捷不是一个档次,但对于家底雄厚的老爷们来讲,这都不是事,想入门就选Boxster,想一步到位玩个爽就选911。

梦中情人保时捷911

是的,开保时捷911去赛道玩只能证明你是个有钱人,但这2辆车能证明你是个懂车的极致玩家。

酷到没朋友的KTM X-BOW

毕竟底盘结构、轻型用料和悬挂系统,都是按方程式赛车规格来的,完全是获得上路资格的F1赛车。特别是来自英国的ARIEL Atom,全钢管的笼式车架,刚性和抗扭性完虐承载式车身。据说现在已经被征为警车,小偷看见这架势估计连逃跑的欲望都没了。

令人战栗的ARIEL Atom 3.5R

并且这类车又小又轻,驾驶者体重越轻速度表现越好,能开这俩车去赛道跑圈的都是作弊型选手。

一切准备就绪,终于到正式上赛道的环节。

但作为一个菜鸟,在踩油门放飞自我之前,有一点要谨记:刷圈速和你一丁点儿关系都没有。

你要做的第一步,是学会观察赛道,最重要的是找到刹车点和感受车况。

先跑几圈,把某个特定弯道的入弯刹车时机一点点往后挪,直到你找到那个感觉最舒服的入弯姿势,这就是最适合你的刹车点了。

跑圈的过程中也要注意汽车和赛道的磨合程度,感受下汽车是否熟悉赛道,毕竟不同赛道的材质、摩擦力和弯道设置都不同。

这些基本信息和操作都是安全保障,能保证你跑完一圈还活蹦乱跳的。初次见面的赛道就敢一路火花带闪电,那不是艺高人胆大,是在作死的边缘试探。

第二步,是时刻注意赛车场上的信号灯和旗语,这不仅关乎你的安全更关乎整个赛道上的秩序。

发车信号灯不用说,一般是上红下绿,看见绿灯就可以发车。

最重要的是旗手的旗语,因为有些突发状况可能远离维修区,赛道急救员或车队安全人员是看不见的,即便看到了,确认后再通过对讲装置给你发送警告完全来不及,只能依靠赛道旁随时关注情况的旗手为你提供实时信息:

如果不遵守旗语指令,会被赛车场永久拉入黑名单。小点的赛车场也许不会拉黑,他们只会往死了罚。

第三步,拿出看家本事尽情跑圈,但要学会适可而止。

不要去寻找极限刹车点,这种「翻车临界点」新手根本控制不好,晚刹一丁点就会滑出赛道。

更不要考验车子能承受的最大离心力,因为重心高度、扰流板设计、定风翼产生的下压力,都会影响车的抓地力。如果过弯时速度太快且刹车太急,就有可能会翻车。普通民用车都没有防滚架,一旦翻滚就是大事故。

所以,新手首先要学会过弯前降速,如果过弯速度太快,在过弯瞬间会产生强大的G值,没有经受过专业体能训练的菜鸟,在这种强大离心力下,很有可能会闪着脖子。一趟玩下来,漂移没玩明白,颈部固定器倒戴上了,这才叫尴尬。

特别是当你感受到臂力不足以控制方向盘时,一定要降速,不要挑战身体极限。

为了减少车重、更好地感受路况,甚至只是为了体验与地面阻力做搏斗的乐趣,很多赛车手会拆除协助刹车和转向的助力系统。控制方向盘几乎就是在和地面摩擦力做直接对抗,对上肢力量需求可想而知。

专业赛车手会通过Crossfit健身训练体系,专项强化特定运动能力。而普通人如果没有在健身房撸铁甩大绳的习惯,不可能有粗壮的臂膀,巨大摩擦力下想要稳稳控制方向盘相当困难。

更重要的是心态,专业赛车手有专业团队制定训练计划,提高赛车手反应速度。此外,车手还会接受抗压训练,来提升心理素质,确保情况再危急车手也不会俩眼一黑昏过去。

但普通人在高速过弯时,因为臂力不济打不动方向盘时,谁知道心态会不会崩掉?

所以适可而止,才是你好我好大家好。

最后一步,也是最重要一步,快到时间时,工作人员会通过电子设备告诉你「还剩最后一圈」。跑完后不必急着钻出来,让朋友抓拍一张帅炸天的特写,才算给这次赛道初体验画上完美句号。

除了这几步,还有3个菜鸟们最容易犯的错误要避免:

拿着这套新手赛道指南,足够老爷们体验一次「一发入魂」的快感。

但无论如何,安全第一,速度第二,再爽也要顾及下半生。

最后,祝老爷们开出风格,赛出水平,人人都是舒马赫,各个都是阿隆索。

编辑:赵姗

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