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全新凯美瑞订单火爆,越级实力体现在哪?

牛车网
04-17 23:34
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广汽丰田4月2日公布了三月份最新的销量成绩,3月实现销量41,780台,比去年同期增长14.1%;第一季度销量117,143台,刷新历史同期纪录,同比增长15.8%,不得不说广汽丰田在开年之际就收获了一份满意的答卷,在一经曝光就火遍全网的新车C-HR没有到来之际,新凯美瑞绝对是家族的最大功臣,开年的第一季度新凯美瑞一共卖出了3.2万台,同比增长22.1%。由此可见,年轻化的换代可以说事半功倍。但新凯美瑞成功的地方在我看来远不止与年轻激进的外观,其出色的性价比以及精细的行驶体验绝对是令消费者动心的两点。

老夫换新颜,外观精致度向老大哥看齐

一直以来,凯美瑞总是会区分美版以及国际版,但这个问题在第八代凯美瑞上不复存在,其造型方面实现了国际统一。

全新凯美瑞的外观可以说是脱胎换骨,极为前卫激进的外观一改原来沉稳保守的商务形象,运动版的轮毂则是双色五幅的造型,“X”型是运动版前脸的最大特征,同时大面积高亮黑材质的加入进一步提升了运动感。前脸两侧也搞了俩很大的空气动力学进气孔,非常带感。小鸭尾和尾灯下方的黑色装饰条只有运动版才有,更让人欣慰的是,运动版配有双边双出的四出排气。

展开剩余80%

全新凯美瑞主张低矮身姿,在车身高度上相比上一代降低了35mm,并且整车也呈现扁平化设计,包括侧面的凹凸腰线设计,也把全新凯美瑞的视觉效果拉得很动感。另外,运动版车型还提供了双色车身,从A柱到车顶跟车身其他部分不同颜色。尾部的设计同样出彩,尾灯组的造型设计与雷克萨斯LC如出一辙。

内饰做工优异且高级感浓郁,超强配置深得民意

全新凯美瑞的内饰并没有刻意为了新鲜感而加入一些多此一举的设计,简洁的风格反倒让高级感更加浓郁,Y字型的中控布局十分规整,偏向驾驶席的角度设定让运动趋向更明显。全新凯美瑞提供三种内饰配色,米色是中国消费者比较喜欢的,还有一种全黑,会更强调出内饰的优雅。

全新凯美瑞在配置上重点提升了电子辅助系统,像车道偏离辅助、防碰撞预警、盲点检测等等一应俱全,另外还有远近光自动规避系统、自适应巡航、全景影像、HUD抬头显示等也都是有的。除此之外,凯美瑞也终于用上了电子手刹,也配备全景天窗。以前凯美瑞的配置一直都是居家保守的调性,而新一代车型的配置强调了科技感,绝对属于同级一线配置了。

奢侈的空间是一大利器,双擎车型更是有亮点

凯美瑞的车身尺寸(长宽高)为4879/1839/1445mm,轴距为2824mm。相比起上一代款凯美瑞全面都有提升,这样的数据无论怎么看都具有一定的优势。中国用户对后排乘坐空间的追求近乎变态,而这点凯美瑞恰恰能令人很满意,它后排车顶依然有延长,这是为了保证头部空间,而不让车子看起来臃肿,设计师在C柱上加了一根线,这条线有效拉低了车顶的视觉高低,尤其是在配有双色车身的运动版上,效果更加明显。

第八代凯美瑞除了头部空间不错外,后排的腿部空间和宽度也都因为车身长度和宽度的增加有所提高,1米75的乘客后排腿部空间有2拳多,左右的空间也很宽适。可以这么说,作为一台需要接客户的中级车,第八代凯美瑞的表现已经足够好了。

混动版车型在空间的表现上就更能让人惊喜了,将电池埋在了后排坐垫底下,这样就使得后备箱容积没受到任何影响,后排也可以正常按比例放倒,更有意思的是,因为电池配重的原因,凯美瑞混动版做到了前后50:50的配重,这是很不可思议的。

TNGA平台可不是光说不练,驾驶体验更加精益求精

出自TNGA平台的新凯美瑞重心整整降低了20mm,从而为驾驶乐趣进行了铺垫,重心降低使车辆的稳定性增强,同时宽轮距还提升了贴地性。新凯美瑞采用了强度更高的双叉臂式悬挂。双叉臂悬挂有着更好的操控特性,第八代凯美瑞的过弯极限因此提高不少。而为了不占用后排乘坐空间和行李箱空间,还采用了弹簧和减振器分离的设计。诸如此类的先进做法的确提升了操控性,但很好的是,并没有牺牲舒适性。以往将悬挂硬度提升可以减小过弯侧倾,提升操控,但第八代凯美瑞因为重心低,这给操控性带来了先天性优势,因此在没有强化悬挂硬度的情况下,操控水平也达到了不错的水平。

混动版一直都是凯美瑞车系的特色之一,这次当然也毫无意外的保留了下来。经过几代的发展,用在凯美瑞车型上的混动系统不管是运转效率还是可靠度都达到了全新高度,这次全新凯美瑞在混动领域依然处于领头地位。全新凯美瑞混动车型开起来也感觉很独特,起步时为纯电驱动,没有发动机声音后车厢里非常安静,因为电机释放动力比发动机更快,混动版起步无比迅捷,给人的主观感受是动力很充沛。在ECO模式下,时速超过30公里/时,发动机会无缝介入,这时电机和发动机一起为车子的加速提供足够的动力。无论怎么踩油门,凯美瑞混动的油耗都能保持在很低的水平,这是燃油车没法比的。

普通版上的2.5L发动机最大输出209马力,而且整个输出过程没有那种突如其来的加速,更注重在日常使用的平顺性之上。比起动力,要我说普通版全新凯美瑞上的8AT才是重点。这台变速箱在你温柔驾驶时可以在1800转就升挡,时速90公里/时就已经处于8挡,转速保持在1400转。多挡位以及不算激进的换挡逻辑提高了燃油经济性,这对全新凯美瑞的买家而言是好事。

综合百公里油耗的降低可以依靠减轻车重、提升动力总成效率等多个途径,在第八代凯美瑞上我们看到丰田对动力总成做了大幅提升。因为加入了非常多的新技术,比如高速燃烧技术、VVT-iE电动可变气门正时技术等,这台2.5L发动机的热效率达到了40%,混动版更是达到了41%。用户在日常驾驶中,可以享受到比过去更低的油耗。

总结

就像文章开头所写的那样,全新凯美瑞不仅只是在看得到的地方进行了升级,也不止是换了新外观为博取人们的眼球。综合来看,全新凯美瑞的细节之处已经全面赶超同级车型,甚至诸多地方都能见到雷克萨斯的影子,以至于让他看起来和开起来都有种眼前一亮的感觉,那么卖得好也自然不成问题了。

除此之外,凯美瑞系列一贯可靠的质量、良好的燃油经济性也是让他抢手的两点重要因素,更何况还有双擎这个搅局者存在呢。

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