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目标L5级 宝马自动驾驶研发中心启用

稳健而负责地研发L3及L4,最终实现L5级的自动驾驶。宝马的策略和方案看起来很踏实,而且配合自己深邃的造车经验,以及对车辆在数据方面的庞大积累,这件事听起来还是很靠谱的。

宝马集团自动驾驶研发中心,于2018年4月11日正式启用。

作为技术研发的总部,位于德国慕尼黑下施莱斯海姆的宝马集团自动驾驶研发中心,于2018年4月11日正式启用。这标志着宝马集团在自动驾驶技术领域取得了阶段性成果,并将加速公司在创新与自动驾驶方面的研发进程,保证其在未来出行方面的持续领导力。

宝马集团自动驾驶研发中心位于德国慕尼黑下施莱斯海姆,可提供23,000平方米的办公空间,可最多容纳500辆汽车,约1,800名员工在此工作,涵盖从软件开发到道路测试各个领域。

研发中心一共可容纳将近500辆测试车。

测试中心的功能涵盖了从软件开发到道路测试的各个领域。

而这个研发中心的设计,是为最终实现L5级完全自动驾驶,而提供的全方位技术支持。

宝马关于自动驾驶级别的规划与分类。

目前,宝马正在与合作伙伴一同建设关于自动驾驶标准、平台、以及后端系统,以实现稳定和安全的高度自动驾驶(L3)和完全自动驾驶(L4)的实践,这些工作将在下施莱斯海姆的自动驾驶研发中心完成。

宝马认为,快速、灵活的研发工作方式将是自动驾驶领域技术实现突破的关键性因素。因此宝马集团采用LeSS敏捷开发方式,便于减少自身的复杂性,更易于管理。

这种创新的工作方式,有助于提高敏捷性,简化计划和协调工作,更多关注价值,减少交付的问题。

第5级完全自动驾驶 未来出行解放双手宝马现场实景演示了高度自动驾驶(L4)、完全自动驾驶(L5)的应用场景,以及与客户互动的方式。一辆宝马7系研发原型车展示了自动驾驶技术有可能对未来出行产生的改变。

首先,车主通过智能手机“召唤”汽车,自动驾驶车辆独立从停车位驶向车主所在的位置。到达指定位置后,客户用智能手机进行身份验证,而车外原型显示屏则以个性化的方式跟车主“打招呼”。

车主通过智能手机“召唤”汽车。

自动驾驶车辆独立从停车位驶向车主所在的位置。

车主使用手机验证身份,车门解锁并可以打开。

进入车内,由于采用L5级完全自动驾驶,因此不再需要驾驶员干预,乘客可以通过后排娱乐控制系统开启旅程。目的地已经提前通过智能手机发送到车机端,驾驶员不需要进一步操作。待车辆确认所有乘员都系好安全带后再出发。

实现真正的L5自动驾驶之后,乘客最操心的不再是驾车的过程以及道路拥堵,而是今天在车上要看哪部片子或听哪首歌了。

在行车过程中,可以按照自己喜欢的方式度过这段旅程,并可随时通过娱乐控制系统安排途中停靠点。该系统还可控制多种车辆功能,包括鸣笛、闪灯、锁闭车门等。到达目的地后,乘员在车外锁车,汽车将自动寻找泊车位。

宝马集团一直致力于提升在自动驾驶领域的专业实力,超过10年的研发经验,累积了大量关键技术的突破。

中国,作为宝马集团全球研发的重要基地,也在积极开展自动驾驶的研发。2016年,宝马中国首次在成都指定的高速公路上,实景演示了第三级高度自动驾驶。2017年,宝马中国在杭州实景演示了第四级完全自动驾驶。

宝马在演示自动驾驶车辆在公共道路上行驶。

总之,宝马从传统汽车制造企业向新能源、新技术方向的转型十分迅猛。不仅是BBA中最早拥抱新能源车型的企业,也是目前量产规划最大的品牌,同时在自动驾驶方面的研发也投入巨大。一个有着多年造车经验的老家伙,开始用那套精细劲儿搞新能源和新技术,恐怕这个消息足以让同行惊出一身冷汗,尤其对于“车还没见影子呢,就先吹自动驾驶技术”的某些国内造车新势力来讲,是个不寒而栗的消息。

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