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电动汽车续航里程水分多,5月1日将实施新国标“挤水”

电车汇消息:电动汽车的续航里程和能量消耗率一直是业界和用户关注的焦点问题。厂家标称的续航里程,往往与我们实际行驶中的续航里程有不小的差距。针对电动汽车能量消耗率和续航里程的试验方法,由国家质检总局和国家标准委发布的《中华人民共和国国家标准GB/T18386-2007》即将于5月1日正式实施,新国标下测试出的续航里程将更接近用户的实际可用续航里程。

电动车与燃油车能量消耗的区别

一般来讲,燃油车的等速油耗最低,例如在平直的公路上,燃油车以90km/h的速度行驶,这种情况下的油耗可以做到最低,同时也最省油。只在城市道路行驶,这样的油耗自然会升高。

电动车与燃油车相比,完全不一样。首先,电动车开的越慢,续航里程越长。假如一款电动车只以20km/h的速度行驶,那么它的续航里程长的可以让你吃惊。第二,如果以60km/h等速行驶,续航里程不会有20km/h时那样变态,但也比厂家宣传的数据要多。最后,如果电动车以100km/h的速度在高速巡航,那么对不起了,这时候能耗是最大的,您要随时注意电量,稍有不慎就要叫拖车。高速巡航时,车辆电机一直高负荷运转,没有减速和刹车环节,动能回收完全没用,电池只有输出,没有输入,所以续航里程比标称的短。

其实,对电动车续航里程影响最大的因素就是车速、温度和冷/暖风使用情况。如果在冬季使用暖风,车辆的续航里程会急剧下降。不开空调、匀速行驶,续航里程会高于厂商公布的数据。看到这里您也许就明白了,有些厂家的宣传中仅用60km/h等速行驶时的续航里程来迷惑消费者,有的车型则是按照欧盟标准测试出综合续航里程进行宣传。其实能量都是守恒的,不会无缘无故的多,也不会无缘无故的少。

综合续航里程,和实际的差距究竟在哪里?

工信部测试纯电动汽车综合续航里程,采用的是与欧洲和澳大利亚相同的NEDC(NewEuropean Driving Cycle)测试标准,测试全程在台架上进行,不进行实际道路行驶测试。

NEDC循环包括两种工况:第一种是城市道路频繁启停的城市工况,模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待的驾驶情况,测试中最高车速50km/h,平均车速19km/h。第二种是城郊快速道路通行的市郊工况,市郊工况测试环境中最高车速为120km/h,平均车速63km/h。

一个NEDC循环由4个市区工况加上1个市郊工况组成,整个NEDC循环总长约11km,纯电动汽车综合续航里程就是在NEDC循环下测得出。

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