搜狐首页 汽车 炮灰攻略

手机搜狐

SOHU.COM

极限挑战 腾势500完成了一次高原中途不充电行驶500公里的壮举

我是有一个拉萨情节

虽然进藏了多次

但未能到拉萨总是有一些的遗憾

以前进到西藏,高反总是折磨着我,也曾发誓再也不会进藏,不要给自己讨苦吃,而当我收到腾势拉萨试驾邀请函的时候,我的这一誓言被动摇了······不行,我要去,我要去看布达拉宫,我要去看林芝的桃花。

最重要的是,我想知道,从拉萨到林芝的400多公里的路程,中途不充电,这台腾势500是否真的能够完成任务!

我们本次的试驾路线,是从拉萨的香格里拉酒店开始,终点为林芝,除了两地市区的道路外,去程我们选择的多为318国道,只有一小段的林拉高速,这也导致了410公里的路程,我们走走停停的用了8个多小时。

不同于燃油车,纯电驱动的腾势500在高海拔的环境下并没有出现动力衰减的情况,这在高原上行车显得尤为重要,无论是超车还是上坡,腾势500在动力表现上可以碾压一切路过的燃油车。

我们刚出发的时候,里程表上显示的续航里程为427公里(此里程数与行车电脑之前记录的平均电耗有关),由于路途的前半段大多为上坡道路,电量消耗很快,甚至跑了三分之一的路程剩余里程仅为200多而已,所幸,后半段路多为下坡路线,得益于腾势500的动力能回收系统,在到达林芝酒店之后,剩余续航里程显示为53KM,如果按照这个数字算下来,悠着点跑,跑个500KM问题不大,腾势500,名副其实!

这里有两点是值得介绍一下的

第一个是电池,腾势500的电池系统进行了较大的升级,容量由老款的62KWH升级到70KWH,能量密度由老款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg,百公里耗电量也从老款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km,这是支撑其续航500KM的第一个法宝。

第二个是能量回收系统,其有两个级别:ON和PLUS。ON为一般模式,PLUS为加强版,拉萨到林芝的路上,我一直采用的是ON模式,回程采用的是PLUS模式,区别不仅是PLUS回收的更迅猛一点,而且PLUS模式下,几乎不需要踩刹车,靠车辆回收能量的过程就能很好的把控与前车的距离。

除了续航里程比之老款上升了一个台阶之外,腾势500在其它方面也有所进步。

1、方向盘略微变小,握感更加舒适,多功能按键还增加了滚轮

2、中控屏下方的储物盒变为USB接口和点烟器

3、老款的烟灰缸部分变为一个小储物槽

4、大灯由卤素换为LED

5、中控屏由原来的全触摸增加了物理按键,而且整个系统做了优化,操作更加简便

6、交流电充电功率由3.3KW升级到6.6KW,充电时间缩减至9小时

7、前脸略微变化,看起来更像是一台电动车

总的来说,除了续航里程之外,腾势500变化的基本都是小细节,而这些小细节也正是我们用车过程中所比较在意的地方,值得点赞。

在驾驶感受方面,除了上面说的高原地区没有衰减的强劲动力之外,我比较喜欢的是它的NVH,无论是在318国道还是在林拉高速上,整台车的静音效果非常好。其次是底盘的调教,这个来自于奔驰S级原班人马的调教让人非常舒服,细小的颠簸过滤的很到位,大的震动弹簧的回弹幅度也很大,但并没有“duang”一下的感觉,很柔和,好处就是不经意间速度较快的通过沟坎的时候,不会让人飞起来。

在西藏这个地方,我们见到最多的是普拉多之流的车,毕竟虽然公路修的越来越好了,但是在这个平均海拔近4000,米拉山口甚至高达5000多海拔的高原来说,并不是一般的车敢于挑战的,考验的并不仅仅是驾驶者的心理素质,更是对汽车品质有着严苛的要求。

而腾势500,是第一个敢于挑战高原试驾的纯电动汽车,而且中途甚至没有一个充电桩来补充补给,我想,这是腾势自己的信心,不仅是对品质,更是对续航里程的信心,而对于没有经历过的人来说,确实有点不可思议,回来之后很多朋友问我是不是真的可以不用充电跑500公里,而我也满含自豪的回答到:没错!我们做到了!

没错,当续航里程焦虑不再是焦虑的时候,那么纯电动汽车的时代就要真正的来了,如今,腾势500走出了第一步,而随着腾势产品线的逐步丰富,相信其销量终会像此行中林芝的桃花一样—枝繁叶茂!

精选