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三问十代雅阁:只能把这首《凉凉》送给你

昨晚,广汽本田在北京正式公布第十代雅阁售价,售价区间为:16.98-22.98万元,新车均搭载1.5T发动机,分为高低功率二个版本,共计6款车型。新车将于5月份上市销售。

与发布会上镁光灯闪烁,本田方面信心满满不同,坊间对十代雅阁的上市,充满了疑虑:东风本田CR-V的发动机“机油增多”事件尚未圆满解决,新款发动机如何打消消费者疑虑?缺少了海外版2.0T+10AT动力系统的雅阁,还能保持“买发动机送车”的美誉吗?外形这么潮,虽然是想卖给90后成长起来的一代消费者,但是你问过七八零后的意见吗?

躲过了“315”就平安无事了吗?

今年“315“晚会上,我们并没有看到本田的身影,倒是把进口大众途锐拉出来吊打了一番。正在本田心里暗暗幸庆松了一口气的时候,4月15日的中央电视台《每周质量报道》,扎扎实实地送了本田一个专题报道——大篇幅系统报道了东风本田CR-V涉事车型发动机“机油增多”一事。

一想到第二天就是本田十代雅阁发布的日子,可想而知,本田心里该有多闹心了。

新车发布会上,本田方面表示,十代雅阁搭载的新款涡轮增压发动机采用了多项新技术,比如使用斜流低惯性涡轮,使得涡轮响应更加迅速。并且在油耗降低方面较上一代更加显著,据称其260TURBO型号车型综合工况油耗可以低至6.0L/100km。

然而,在机油增多事件未明了之前,虽然本田对十代雅阁所使用发动机进行了多项改动,本田方面也强调十代雅阁所用的发动机和现款CR-V上用的1.5T发动机并不完全一样,比如对缸盖和排气道进行了调整,但这并不能完全打消车主的疑虑。本田此时推出新车型,明显有赌一把的嫌疑,要赌消费者是不是“伤痕没好就忘了痛”,就看市场是教训本田还是消费者了。

少了2.0T发动机,还能大卖吗?

从昨天晚上广汽本田发布的信息来看,第十代本田雅阁弃用此前版本采用的2.0和2.4排量自然吸气发动机,全面启用1.5T涡轮增压发动机。共有高功率260 Turbo和低功率230 Turbo两个版本动力,传动均搭配CVT变速箱。其中230 Turbo的最大功率为130kW(177Ps),最大扭矩为230Nm。260 Turbo最大功率为143kW(194Ps),最大扭矩260Nm。

近年来,本田全力主打地球梦发动机,并大力推动全系涡轮化,这一点在已经上市的CR-V和思域上就可以看得出来,如思域采用1.0T和1.5T两个涡轮增压系列发动机。

虽然本田方面表示,这次所采用的发动机是全新打造,专供雅阁使用,动力比老款充足,涡轮介入的平顺性和节油性也较好。但1.5T的排量,要卖到20多万的话,还是需要消费者买账的。而少了2.0T+10AT的动力搭配,会让多少喜欢这套动力系统的车主心生弃意。

放眼B级车阵营里,不论是迈腾、凯美瑞、天籁,还是马自达阿特兹、福特蒙迪欧,真正走量的车型都是2.0版本的。这些对手中不乏月销数万辆的车型。本田仅凭一款1.5T发动机要去打天下,恐怕只能唱《凉凉》了。

年轻化的外形能走量吗?

当第十代雅阁发布时,我仿佛听到了第九代车主的哀嚎声——这一代的改款,也改的太TM大变样了,一下子,第九代雅阁车就被拍到沙滩上,成为了名副其实的旧车了。

外观上,十代雅阁进行了一场“大手术”。正如十代雅阁开发总负责人山野顺司说的那样,这位从来没有坐过轿车作为代步工具的日本人说,“这一次我渴望造一台连从未坐过轿车的我都想拥有的车。”于是全新雅阁拥有了更为年轻化的外观造型和更加大气豪华的升级,让雅阁成为一辆令九零后都能充满向往的车型。

造型的改变是把双刃剑,全新改变能否讨喜九零后先不说,倒是把六七八零后这班老中青车主变得不太愿意追随新雅阁了。除了外观上的变化外,在隔音,悬挂系统等方面,其提升并不算明显。与竞品相比,这一代雅阁在这方面的改进并不明显,亮点不多。

写在最后

最新消息是,在海外市场,雅阁的表现并不靓丽。以北美市场销量为例,今年1-2月份,雅阁已经排名在前十名以外了。一款在美国都卖不出去的车,在中国只有1.5T一款,还能再现八代雅阁的辉煌,走量大卖吗?依我看,够呛!

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