搜狐首页 汽车 送女孩回家2

手机搜狐

SOHU.COM

加量不加价 第十代雅阁正式上市 售价16.98万元起

当VCR里出现蝙蝠侠、内马尔、章子怡的时候,场上的呼声一浪胜过一浪,这个融合了科技、运动、美学的发布会,早在场上那个三角形大幕拉开的时候就已经初见端倪,把一个发布会现场布置的像是在看NBA,也许真的只有广本,或者说只有雅阁可以做出来了。

昨天(4月16日),沸沸扬扬高调了好久的第十代雅阁终于面世,售价:16.98-22.98万元,与前一代的9.5代雅阁保持一致。

说这是一场发布会,其实在官方的定位上来看,其是专属于雅阁的,所以他们称之为“雅阁之夜”。没错,在本田体系里来说,雅阁可以说是当之无愧的瑰宝,毕竟在刚刚过去的3个月里,上一代雅阁卖出了58950辆,增幅高达50%。

还记得是在1992年,在一波汽车进口的浪潮中,那个当时在北美红的一塌糊涂的ACCORD以进口的身份正式的进入了中国,那一年,是雅阁第四代;二十年前,广汽本田正式引入在那个时代依然具有领先优势的雅阁;如今2018年,雅阁步入了第十代,那么它又会给我们带来什么惊喜呢?

相比于上一代雅阁,第十代雅阁最贴心的改变是在空间上。轴距增加了55mm,达到了2830mm,并且得益于MM设计理念,膝部空间增加了50mm,后排中央扶手箱也达到了同级最长的140mm,这些改变无疑会增加车辆的驾乘舒适度。

外观与内饰的改变比较直观了,前脸采用了家族风格的飞翼式设计,将长前鼻造型与羽翼式LED前大灯连贯一体,尾灯采用了与最近比较火的思域类似的设计,不过并不会像思域那么张扬。B柱之后才有了有点溜背式的设计,好处就是让车身看起来更加的流畅,毛病就是后排的头部空间可能不会过于理想,但是这个有待于擎哥的亲自测试。

内饰的改变多在于中控区域。仪表盘采用了7英寸的彩色多用途信息显示屏,中控屏采用了8英寸的超宽显示屏,集成了多种科技配置,并且支持Honda CONNECT或者CarPlay进行互联。

动力上,采用了两套动力总成,并别为260Turbo和230Turbo,取代上一代的2.4L和2.0L发动机,其中260Turbo的最大功率为143KW,最大扭矩为260N·m,230Turbo最大功率为130KW,最大扭矩为230N·m。

从数据上看,这两套动力系统打了德系品牌一个中间差,介于其1.4T和1.8T车型之间,比如B级车的老大迈腾,其1.4T的最大功率为110KW,最大扭矩为250N·m。

差异化竞争不外如是,不过问题是,在品牌层面,大家会更忠实于德系一些,而在性价比方面,雅阁妥妥的能甩迈腾一条街,毕竟,次低配的雅阁才17.98万元起,而最低配的迈腾1.4T的价格为18.99万元,当然了,萝卜青菜各有所爱。

为啥说雅阁性价比高呢,毕竟配置更加丰富了一些。

其首次搭载了MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统以及带制动功能的PA自动泊车辅助系统,还配备了PUH行人碰撞防护系统等,同时,第十代雅阁的Honda SENSING系统也做出了升级,摄像头的识别能力和反应速度进一步提升。

值得一提的是,其搭载了一套本田与阿里巴巴和高德共同研发的导航系统,可以根据实际的道路交通状况,提供包括行车路线推荐、准确预测到达时刻等精确导航服务,同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务,以及万一发生事故时的紧急呼叫服务。

如果非要让我在雅阁和迈腾之间选择的话,我可能会更倾向于雅阁。首先,在外观造型上以及内饰设计上,雅阁比之迈腾会略显年轻,当然了,毕竟擎哥还属于85后,偏年轻;其次,如今的B级车已经不像以往那么高不可攀,但是也不会随性选择,价格总是一个门槛,而雅阁虽然预测乞丐版可能难以预定,但是次低配的价格明显低于迈腾的起步价;再次,在今年的第三季度,雅阁还会推出混动版,多了一个选择。

最后,如果说迈腾是一个成熟稳重的中年男士,那么雅阁就算是一个青年才俊了,调性介于迈腾与凯美瑞之间,而从发布会现场的布置、流程、领导的语言组织上可以看出来,雅阁似乎要更偏向于年轻化一点,而这种差异化的打法,起码我认为成功度还是蛮高的。

接下来,我们就拭目以待广本能玩出什么花样,当然了,具体车子试驾起来怎么样咱们后续见,擎哥会满足大家的需求的···咳······

精选