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滴滴一石三鸟

【听杨姐说】

出乎杨姐我的意料,滴滴并没有进一步在机票业务上大肆扩张,根据滴滴此前一直宣讲的“大出行”战略,即“一切与出行有关的都要做”的战略,我本以为滴滴会迅速在海陆空各个领域迅速抢占市场。

但滴滴没有。

昨天滴滴宣布成立一站式汽车服务平台,更像是为了对外展示曾经深藏不露的招数。

为什么呢?因为御敌于国门之外才是最高明的。

但杨姐我猜,滴滴在2015年就开始酝酿培养的“洪流战略”正在被其内部认为能起到御敌的作用!

来,姐来给大家分说分说。当然,滴滴或许会说,我们的市场计划早就制定好了,与美团完全没有关系……布拉布拉布拉,但没关系,这并不影响杨姐坚持这么认为。

咱们来看看滴滴这么做的几个必要性:

一,将自身流量做到闭环

从滴滴平台的商业模式本身来看,撮合交易的特点就是要尽快完成匹配,撮合的时间越长体验越不好,大家就会对滴滴有意见——很像搜索,搜索的考核标准就是能否快速把用户带到他想要的答案那里。

这与当今咱们各家APP拼命想把用户留在自己APP里的做法完全相反。但没办法,这就是滴滴的功能。

然而对于滴滴来讲,流量就这样瞬间地来,旋即地走,岂不太让人想拿头撞墙?怎么才能更多地挖掘平台上每一个人的价值呢?

我们都知道,滴滴上有两类人,一类是司机,一类是用户。

滴滴所做的汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务,其本质就是“留住”司机的——这对滴滴来讲,就好比一种新的宝贵的流量,甚至不在滴滴上接单的司机也可以享受。

注意,这些不接单的司机进来之后,不仅仅是让滴滴得到新业务的订单,还可以有更多的现金流流入。

这样做的一个结果就是:司机在滴滴上停留的时间长了,使用滴滴的理由多了,流量充分得到了挖掘变现,且滴滴的收入结构也得到了丰富。

从现有流量的角度看,这是一个大的闭环,围绕着司机进行的一个诸多场景的串联。

二,抬高外部进入门槛——占坑

我不相信滴滴这个时候宣布成立“一站式汽车服务平台”与最近和美团打车之间的摩擦毫无关系。

如果从竞争角度想,这个时候争夺资源就是第一位的。那么都是针对司机群体的服务,滴滴如何增加自己对司机师傅的粘性?

但不得不承认,滴滴此时推车后市场的服务,这招挺厉害:抢先一步占有司机群体,不给别人留下机会。

姐举个栗子,滴滴现在完全可以根据其庞大的流量去和加油站说,发行类似“滴滴加油会员卡”的福利,加油价格低一点,让加油站的人加满一点……亲,这是啥效果?

未来,至少一年内,司机就只能使用滴滴加油会员卡来加油,对不对——美团要想再拉拢司机,唯一的办法就是比滴滴的价格更低。

所以,滴滴可以趁此机会绑定司机——用通俗的话说就是“占坑”。

第三,重塑收入构成

大家请注意,滴滴要支持其庞大的560亿美元的估值,需要更多的业务收入来支撑“梦想”。除了进入汽车租售业务(汽车开放平台)外,整合车源及金融等资源,为车主提供汽车租售一体化服务,也就势在必行。

是的,一直以来,外界以为滴滴的主要收入是车费提成——可外界并不知道滴滴的其他业务竟然已经如此成规模:

根据滴滴披露的数据:经过三年的布局和深耕,该公司的汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务目前已经覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商,年化GMV超过370亿元。预计到2018年年底,汽车服务平台的年化GMV将达到900亿元。

滴滴藏的够深的!

如今一朝浮出水面,令人刮目相看:这些GMV将可以带动相关更多的服务商来与滴滴合作,形成一个大型的出行生态链,更关键的是,从来没用过滴滴打车的消费者也有理由被滴滴吸引过来。

举个栗子,小A有辆车,是个平时不用滴滴打车的人,但没准等汽车服务平台开放给私家车主后,小A就可以在滴滴的平台上获得很高的福利:不管打不打车,都要修自己的私家车车,也需要保险,也需要便宜加油,甚至租车……他们都可以享受与滴滴给司机一样的福利和折扣。

这样一来,滴滴的用户就不再是那些打车的人,而是中国千千万万私家车车主。滴滴越早扩大服务范围,滴滴的收入就越快多一个庞大的用户群。

此外,车后市场一定是未来美团必定要进入的领域,这几年滴滴所做的关于汽车服务平台的一切,都将对美团有重要影响!

商业上有一句话非常有道理:先下手为强,后下手遭殃!看来滴滴是不想留任何空间给对手,尤其是美团!

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