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永远跑不出来的“工信部油耗”,是怎么测出来的?

对于家用买车来说,油耗是很重要的考虑因素之一。而得知一辆车油耗的方法,最直接的就是查看工信部油耗。

但是,买完车后你就会发现,无论怎么跑,也跑不出工信部油耗上这么低的油耗,一般每百公里总会多个2L-3L。

为何工信部要给出如此不靠谱的油耗呢?是为了给厂家做宣传了吗?到底工信部的油耗是怎么测试出来的?

大家或许以为接受测量的都是生产线上下来的新车,其实不然。工信部测量油耗选用的是经过大约3000公里磨合期,但最高里程不超过15000公里的车辆。

其实工信部油耗更多的是通过模拟环境按照公式计算出来的,也就是说测试过程中,可能根本就没上过路!采用的方法是国际上2000年颁布的欧洲循环驾驶法。

测试油耗的方法有两种,一种是流量计法,另一种是碳平衡法。

流量计法:在实验室台架机上根据事前取得的摩擦系数配上负载,按照实验工况进行测量,最后计算使用了多少燃油。

碳平衡法:建立在元素守恒的原理之上。通过测量汽车排气流量值和含碳气体的浓度值,测算消耗的燃油量。

简单说来,测量仪器收到了多少二氧化碳等化学物质,根据公式,推导出使用了多少燃油。

据了解,工信部油耗测试一次需1180秒(还不到20分钟),由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成,其中市区工况共780秒,占整个测试时长的约2/3,最高时速50公里,平均时速19公里,怠速行驶时间较长;郊区工况400秒,占整个测试时长的约1/3,最高时速120公里,平均时速大于60公里,等速行驶时间较长。而综合油耗则是用市区、市郊的总排放量,除以“总里程”,计算出相应的燃料消耗值。

那么为什么工信部油耗总比我们实际驾驶出的油耗表现低呢?

其实整个测试有基础不合理的BUG,一是整个测试中没有实际中红绿灯的一脚刹车一脚油;二是整个测试是不开空调以及不考虑负载的;三是所有测试道路都是非常标准的柏油路,而现实生活中没有这么好的条件。

除了传统汽油车的油耗计算不正确外,如今一些新能源汽车的油耗数据误差更大。像什么官方宣传的百公里油耗2L什么的,其实在实际情况中很难达到。这是为什么呢?

所谓的工信部混动车油耗,先是纯电油耗,再加上25公里的汽油油耗,然后在100公里平均一下。也就是说本身汽油机油耗是百公里8L的,平均下来就变成了2L。当然实际情况下你是不可能得到2L油耗的,因为你一旦电用完了,想要再次充满起码的几个小时。所以最终油耗还是汽油机油耗,并不真的很省油。

其实,关于油耗这种东西,消费者还是不要轻易相信厂家所说的,真实情况往往要比宣传的高几个点,老司机都懂的,自己心里有点B数就行。

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