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销量跌无止境,别克英朗还有救吗

别克英朗作为一款名副其实的”特供车”,凭借着较高的品牌影响力加上价格优势,曾经也是A级轿车市场上的一匹黑马。在道叔印象中,它曾经最辉煌的时刻还把朗逸拉下神坛,夺得冠军宝座,它也是榜单中前三名的常客,战绩赫赫。

时间来到2018年,英朗的成绩就显得不容那么乐观了,据数据统计,英朗3月份销量21600辆,位居第10。相比去年动辄4-5万的销量,这完全是天渊之别。作为通用的“淘金者”,估计别克此时的心情也是随销量一样直线坠入谷底。

曾经的王者不再辉煌,面对竞争激烈的A级车市场,别克英朗还能力挽狂澜吗?

取消1.5L会不会是一个错误

曾经英朗最辉煌的时刻还当过轿车市场的“扛把子”,但那都是在2018款英朗之前,那个时候英朗一直采用的是1.5L和1.4T动力系统搭配,道叔曾经关注过这两种车型的销量,1.4T车型如同摆设一样的存在,因为售价偏高的缘故完全不能走量。反倒是1.5L的车型才是扛大旗的车型,最能走量的也是1.5L车型。有人会疑惑,1.5L的动力完全是个鸡肋,为什么还会有人买?只能说是,人傻钱又不多吧,跟以前买凯越的一个心态。

如今新款英朗取消了最走量的1.5L,取而代之的是1.0T和1.3T的发动机,而且是被人口伐笔诛的三缸机,虽然动力上比之前1.5L的要强一点,但在多数人观点里面,他们认为汽车最可靠的还是四缸机,尽管你宣传你的三缸机技术如何如何的NB,也是难以打消消费者顾虑的,1.5L虽然动力差点,但它也是四缸机啊,而且花这个价位买车的人,对动力要求又能高到哪里去呢?

三缸机+双离合组合绝杀,杀掉了英朗自己

英朗销量的垂直下滑绝对是和产品力分不开的,首当其冲的还是之前谈论到的三缸机,大家对三缸机都有解不开的“疙瘩”,这“疙瘩”在短时间内是必定解不开的。一个从事多年汽修的朋友给道叔谈论到,三缸机的车型你在新车试车或者短期内使用,不会感觉到明显的抖动,但随着时间的推移和里程数的增加,它的本性就会暴露无遗,抖动就会越发增加。这也是消费者去店内购买三缸机车型时,销售员能信誓旦旦的说,你可以试,绝对不会有抖动。但以后是什么样的情况就不一定了。

三缸机只是英朗销量下滑的入门因素,除此之外通用的双离合也是“出名”的故障多,顿挫,换挡逻辑混乱也是被人口伐笔诛的槽点。关于通用变速箱的槽点太多,就不一一赘述了。总之三缸机和双离合这套组合拳打得消费者是一脸懵B,同时也造就了英朗如今的结局。

别克“心机”太重,夹缝中如何求生存

俗话说无奸不商,对于车企而言,它就是一个商人,主要的使命还是赚钱。怎么赚?怎么赚得更多?是企业考虑的首要因素。回到英朗产品上来看,道叔觉得它的套路还是挺深的。

首先,从产品和价格来看,1.0T车型的变速箱全部都是双离合和手动变速箱,别克把握住了消费者的要害,手动挡现在基本都是属于淘汰或者拉低售价的车型了,多数消费者根本不会选择,那么就只有双离合变速箱可以选择了。但是前面说到,通用的双离合会令多数人望而止步。

害怕我的双离合吗?不存在的,我有手自一体的变速箱可以选择啊,但前提条件是,你必须得选择我的1.3T车型,因为只有1.3T车型才有手自一体变速箱。水涨船高的道理大家都懂,就拿15T双离合精英型和18T自动精英型比较,前者售价为12.69万,后者售价为13.39万,中间相差了7000元,想必这7000元就是消费者为变速箱上的一个“保险”吧。除此之外,英朗产品的综合性价比都不高,10多万的车连一个倒车影像都没有,而且1.0T车型全系都没有倒车影像,只有顶配才有这项配置,价格也在接近15万左右了。毫无性价比可言。

综上所述,别克真心是套路满满啊。面对强大的竞争对手,品牌上有德系,日系镇压,性价比上有自主品牌围剿,现在的英朗可以说是处在水深火热之中,夹缝中求生存。

总结:别克应该多一点诚意,少一点套路,实实在在的提升产品力和性价比才是唯一的出路,否则英朗的销量还会持续恶化。

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