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讴歌CDX混动版:加减乘除后,改变的只有动力系统吗?

文|坂道

图|坂道

在阶级区分逐渐明显的中国汽车市场,广汽讴歌相对而言是晚发力的品牌,这点在豪华品牌的地盘上更为明显。但同时,讴歌也是最努力的豪华品牌之一,前段时间TLX-L加长上市,性价比看起来还不错。时间线再靠前一点,广汽讴歌第一款车型CDX就是豪牌同级车里唯一一款为中国消费者量身打造的紧凑型SUV,并获得了不少消费者的认可。CDX上市之后,月销稳定在千辆左右——乍一看有点勉强,但这已经是讴歌在华有史以来卖得最好的单一车系了。

从车型特性来看,个性的外观和极高的性价比是CDX的最大杀手锏,同时这也是讴歌在努力适应中国市场的证明。然而,我们都知道努力并不意味着一定会成功,比如近两个月,CDX的销量就开始有些动摇了。

对于一款初来乍到的小众豪牌的走量车型而言,接下来的命运很容易会演变为“昙花一现”式结局,这在中国市场有过很多先例。为此,提高车系整体的竞争力成了一个重要课题,这也是本文的主角——CDX混动版来到这个市场的缘由之一。

在这个级别的SUV用上混合动力,在中国市场CDX还是第一例。讴歌抢这个头炮的主要原因除了丰富CDX车系之外,还是基于豪华品牌市场对混动的需求所做出的判断。在中国市场,讴歌的老对手雷克萨斯在混动方面取得了不小的成功,甚至在不少人眼里,日系豪牌的代表性技术几乎就是混合动力了。因此,CDX混动也确实可以借势来顺应人们的期待。

第一眼看到CDX混动版的外观,会觉得它和汽油版并没有太大区别,除了全新样式的18英寸双色轮毂,以及侧面和尾部的“Hybrid”标识。当然,新轮毂的样式是混动版专属的,视觉上很容易与汽油版进行区别。比起外观,CDX混动版车内的变化更少,内饰设计还是完全一样的。最让人意外的是加了锂电池组之后的后备箱空间完全没有被影响——由于使用了更紧凑的动力锂电池组和IPU,后备箱最低离地间隙和1.5T汽油版完全一致。但代价还是有的,后备箱增加了锂电池组的结果就是,CDX混动没办法把备胎装上去。

具体来看混动系统,CDX混动版搭载了与雅阁混动/CR-V混动几乎一模一样的2.0混动系统,可输出107kW的LFA11型2.0L自然吸气发动机,与最高输出功率135kW/峰值扭矩315N·m的电动机搭配之后,系统全力可输出215马力。同时这套混动系统共有三种输出状态,纯电状态就不多说了,第二种纯发动机状态很容易理解,一般在时速60km/h以上时被激活,此时状态类似于普通汽油车以最高挡位行驶。

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