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新一代天籁,鱼与熊掌都想兼得?

雅斯顿
04-17 22:03
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本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 竹寺

雅阁、天籁、凯美瑞,这三款车一直以来都是日系B级车的代表作,过往人们喜欢称之为日系三强。可由于市场的动荡与消费需求的变化,他们的市场销量份额被日渐分化,以致日系三强似是出现了地位不保的局面。面对这样的囧境,怎会坐视不理?日系三家中雅阁和凯美瑞在今年都完成各自的换代,而其中车款最老换代最慢的日产天籁也在时隔5年后在纽约车展上亮新一代,而且这回的“后来者”似乎要鱼与熊掌兼得。

鱼,我所欲也

由于阿特兹横空出世取得的成功,令B级家用车纷纷效仿,换上运动的“外衣”。新一代天籁也无不例外,采用日产家族标志性的V-motion前脸,夸张大尺寸的蜂窝式中网、全LED光源的大灯来彰显激进的设计;而尾部双侧双出的排气,小鸭尾,蜂窝装饰件等等来强调运动,比起师弟蓝鸟的外观更加运动更加激进。也可能是设计太前卫,以致我身边的朋友对其外观评价褒贬不一,有人说动感迷人,有人说凶猛吓人。但不管怎样,新一代天籁确实给到我们不一样的观感,这是过去日产不具备的。

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外观上的激进有着如此的争议性,那内饰方面又怎样呢?坐到车舱内,如果挡住方向盘上的车标,你可能不知道这是一辆日产天籁。8英寸的悬浮中控下保留少量的物理按键,简洁的内饰布局让人耳目一新。而且为了强化运动操控性能,还采用了“D”字型方向盘并装备换挡拨片。还有值得一提的是,日产车型上亘古不变的脚刹这回终于被带有自动驻车功能的电子手刹取代,连英菲尼迪Q50也表示羡慕嫉妒恨!

而且为了把运动进行到底,新一代天籁还搭配了两款发动机。其中一款就是英菲尼迪所标榜的可变压缩比2.0TVC-Tubo发动机,这款发动机可谓是2.0T中的战斗机,最大马力能爆发出248Ps。虽然调教方面与英菲尼迪QX50上的不一样,可用来取代之前的3.5 V6发动机还是绰绰有余。另外一款则是2.5L发动机,在数据上略逊一筹,最大马力只有188Ps。相信有着雅阁“区别对待”的前车之鉴,天籁到国内上市的时候会把两款发动机带来让消费者自由选择。

熊掌,亦我所欲也

从表面来看,新一代天籁似乎出现严重的“偏科”,往运动风格走。可实际并非这样,通过2017年的销售数据分析,天籁全年销量11.39万辆,其中2.0L排量就占了11.02万辆。这说明了购买天籁的消费者追求的不是运动性能,而是家用舒适性。那天籁又怎会愿意放弃这个早有建地的市场呢。

所以即使在外观有了激进的改变,但车身尺寸并没有为了提升操控而缩水,还是长达4916mm,轴距2823mm。比起上一代还要增加将近28mm,宽度增加了23mm,这简直无法让同级别车型来攀比。

而且为了有良好的乘坐感,新一代天籁采用了引以为傲的零重力座椅,通过把座椅造型曲线与人体脊椎自然状态保持一致性,对符合人体的曲面提供均匀的支持,能够大大降低长途驾驶的疲劳感。不仅如此,这零重力座椅比起竞品车型的座椅还加入SLAB结构、高衰减发泡以及弹簧骨架结构这几大核心技术,务求乘客坐上去的一瞬间感受到的“软”的感觉。

然而,新一代天籁虽然搭载动力强劲的2.0TVC-Tubo发动机,可变速箱依旧采用老款的CVT变速箱。虽然相比主流市场车型的7速、8速变速箱,CVT变速箱确实有点陈旧得让人吐槽。可新一代天籁似乎更愿意去照顾好原来那群追求家用的顾客,CVT变速箱显然不能给到他们强劲的加速快感,但平顺舒服的加速和更高的燃油经济性仍旧可以保持。

除此之外,新一代天籁还配备ProPILOT Assist驾驶辅助系统,以减轻驾驶者在特定路况下驾车的疲劳度。Safety Shield 360主动安全系统包括行人侦测和自动刹车、倒车自动刹车、车道偏离警报、盲点监测、车尾会车警报和远光灯辅助系统。其中,倒车自动刹车系统在倒车时侦测固定物体,必要时自动刹停以防碰撞。相比凯美瑞和雅阁,新一代天籁似乎没有刻意去标榜自己的运动性能,只是轻描淡写地告诉你:如果你需要追求运动感,我还能满足你一下的。

雅斯顿小结

总体来看,新一代天籁的表现面面俱到。可由于现在只是国外发布,在中国市场还没有什么动静。但其运动与家用把握到位的定位已经让众多消费者看到它的诚意,希望到时在中国上市再给一个好的定价,让消费者满足一番。

图 | 来源于网络

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