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新一代天籁,鱼与熊掌都想兼得?

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文?竹寺

雅阁、天籁、凯美瑞,这三款车一直以来都是日系B级车的代表作,过往人们喜欢称之为日系三强。可由于市场的动荡与消费需求的变化,他们的市场销量份额被日渐分化,以致日系三强似是出现了地位不保的局面。面对这样的囧境,怎会坐视不理?日系三家中雅阁和凯美瑞在今年都完成各自的换代,而其中车款最老换代最慢的日产天籁也在时隔5年后在纽约车展上亮新一代,而且这回的“后来者”似乎要鱼与熊掌兼得。

鱼,我所欲也

由于阿特兹横空出世取得的成功,令B级家用车纷纷效仿,换上运动的“外衣”。新一代天籁也无不例外,采用日产家族标志性的V-motion前脸,夸张大尺寸的蜂窝式中网、全LED光源的大灯来彰显激进的设计;而尾部双侧双出的排气,小鸭尾,蜂窝装饰件等等来强调运动,比起师弟蓝鸟的外观更加运动更加激进。也可能是设计太前卫,以致我身边的朋友对其外观评价褒贬不一,有人说动感迷人,有人说凶猛吓人。但不管怎样,新一代天籁确实给到我们不一样的观感,这是过去日产不具备的。

外观上的激进有着如此的争议性,那内饰方面又怎样呢?坐到车舱内,如果挡住方向盘上的车标,你可能不知道这是一辆日产天籁。8英寸的悬浮中控下保留少量的物理按键,简洁的内饰布局让人耳目一新。而且为了强化运动操控性能,还采用了“D”字型方向盘并装备换挡拨片。还有值得一提的是,日产车型上亘古不变的脚刹这回终于被带有自动驻车功能的电子手刹取代,连英菲尼迪Q50也表示羡慕嫉妒恨!

而且为了把运动进行到底,新一代天籁还搭配了两款发动机。其中一款就是英菲尼迪所标榜的可变压缩比2.0TVC-Tubo发动机,这款发动机可谓是2.0T中的战斗机,最大马力能爆发出248Ps。虽然调教方面与英菲尼迪QX50上的不一样,可用来取代之前的3.5 V6发动机还是绰绰有余。另外一款则是2.5L发动机,在数据上略逊一筹,最大马力只有188Ps。相信有着雅阁“区别对待”的前车之鉴,天籁到国内上市的时候会把两款发动机带来让消费者自由选择。

熊掌,亦我所欲也

从表面来看,新一代天籁似乎出现严重的“偏科”,往运动风格走。可实际并非这样,通过2017年的销售数据分析,天籁全年销量11.39万辆,其中2.0L排量就占了11.02万辆。这说明了购买天籁的消费者追求的不是运动性能,而是家用舒适性。那天籁又怎会愿意放弃这个早有建地的市场呢。

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