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已飞入寻常百姓家,最接“地气儿”的红旗H5了解一下

达车汇
04-17 22:14
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1959年,一款编号为CA72的红旗轿车正式问世,这也是我国第一辆真正自主研发的高级轿车。从那时起,红旗轿车便成为了一个家喻户晓的名字,而随着之后一系列“陪伴”领导人高光亮相,也为“红旗”二字赋予了超出一个轿车品牌的含义。在国人心中,它所承载的民族情怀与自豪感是其它品牌无法代替的。

在红旗H7推出之后,曾被看作是最亲民的红旗轿车。但车头竖立的红旗标就像它与生俱来的荣耀光环,对于普通人来说,它的身上散发着一种无形的尊者之势,让人不由得心生敬畏。之前一个做公务员的朋友曾和达哥说过,如果让他买车的话,暂时不会选红旗H7,不是因为不够好,而是以他现在的级别,这就像是一种僭越。

挤掉了奥迪A6L,自己却被扣上了官车的帽子,这似乎就是目前红旗H7所要面对的“尴尬”。不过,如今红旗H5的出现让这个不缺情怀、不缺豪华,也不缺口碑的民族品牌变得更加鲜活起来。放下了官架子,红旗H5面向了更加年轻化,也更为私人化的市场,希望用一辆不一样的红旗轿车,让更多老百姓可以真正了解到红旗品牌。同时也为国内B级车市场,树立起新的价值标杆。

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外观:传承经典,彰显运动

虽然在试驾前的workshop中官方强调了这是一台不一样的红旗车,但当达哥第一眼见到红旗H5的时候,还是感受到一股扑面而来的强大气场。没办法,就像车头那鲜红而立体的红旗车标,到哪都是如此醒目。不过当达哥有了更多时间去打量它之后,会发现这种气场与以往的沉稳内敛不同,而是一种更为直截了当的咄咄逼人,非常符合时下年轻人的审美态度。

家族式的六边形的进气格栅更宽更扁,与目光犀利的大灯巧妙地连为一体,和H7形成了鲜明的反差。LED日间行车灯与车头凹凸有致的线条完美呼应,而贯穿式的前保险杠与三枚LED光源雾灯,则进一步增加了整车的时尚与动感元素。

红旗H5的长宽高分别为4945/1845/1470mm,轴距为2875mm,在目前市场主流B级车型中名列前茅。同时,车身整体比例采用了短前悬、长后悬、长轴距的设计,配合上“笔锋”般的腰线、溜背式的车顶以及19寸亚光灰轮毂,都让它看起来十分矫健与动感。

尾部造型也是达哥非常喜欢的部分,简约的线条、上扬的“鸭尾”、双边双出的排气都与整体的运动气质很搭。值得一提的是,结合其年轻化的定位,此次红旗H5除了配备珠光白、极夜黑、钛金灰三种基础车漆色外,还推出个性化的朗霁银、青川蓝以及铂光金,这对于红旗轿车来说也是一个全新的尝试。

内饰:豪华依旧,科技升级

对于红旗品牌来说,无论赋予它怎样的运动属性,都无法忽略其高档豪华的品质定位。如果激进的外观让你看到了转变后带来的惊喜,那么回到车内,触手可及的软质包覆、舒适柔软的真皮座椅,以及实木饰条、亚光镀铬和钢琴漆的材质搭配,则会让你找回那份熟悉的“红旗味道”。

豪华质感依旧,红旗在车内科技氛围的营造方面也有了显著的提升。全液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式仪表盘、高光触控式空调面板等都是时下非常流行的设计元素,这显然能够让它打动更多年轻人的心。

不得不说,红旗H5在装配工艺上确实是达到了同级顶尖的水准,这从车内实体按键极佳的回馈质感就能充分展现出来。不过,再出色的按键手感也不如“动口不动手”来的高大上。

在如今的汽车智联时代,红旗H5的智联系统也采用了全局语音控制技术,用户可以通过语音指令快捷的操作“红旗智联”系统内的任一功能,无论是查天气、查股票、查路况,还是操作娱乐系统、空调、电话等功能,动动嘴就能轻松搞定。

此外,红旗H5还具备远程控制能力,通过手机即可实现人与车的全时互联。要知道,在即将到来的夏天可以提前进行空调和座椅通风降温,免受“蒸笼”的困扰,想想都是一种极大的享受。同时,全新开发的car to phone和phone to car功能,可以使手机与车机之间可以进行导航路径的互相推送,对于像达哥这种不太相信车机导航的人来说,是一个非常实用的功能。

驾驶感受:动力平顺,行驶质感出众

这次试驾共分为实际道路试驾与场地试驾两个环节。其中在实际道路试驾中,达哥途径了市区、高速与一小段盘山公路。而无论在哪种路况下,红旗H5所搭载的这台拥有137千瓦最大输出功率与250牛·米峰值扭矩的1.8T涡轮增压发动机,都能带给你不错的动力回馈。

在市区穿行中,红旗H5有着不错的低扭表现,油门与刹车踏板的力度都很线性,而6AT变速箱从起步一直到高转发力也都保持了非常高的平顺性。不管是拥堵跟车、突然提速,还是紧急制动,都不会让人产生任何不适。

在高速上行驶时,红旗H5也表现了出了一台B车应有的稳健之势。沉稳的底盘调校与出色的NVH控制,均大幅提升了整车的行驶质感。同时,其配备的ACC自适应巡航系统,具有stop-go功能,极大程度上解放了双脚。如果此时再通过全车11个扬声器的BOSE音响播放一首悠扬的乐曲,可当真是惬意非常了。

红旗H5的悬挂系统在保证了舒适性的同时也兼顾了运动性。在山林间行驶时,它对路面上的细碎颠簸过滤的比较彻底,而在转弯时又能提供十足的韧性。在第二天的场地绕桩测试中,红旗H5的侧向支撑性以及车尾的跟随性也给了达哥很强的驾驶信心。当然,其搭载的博世最新的ESP9.3系统在这方面也是功不可没。

从令人惊艳的造型设计,到豪华科技的内饰风格,再到超出预期的行驶质感,红旗H5的综合产品实力的确让达哥对于红旗品牌有了一个全新的认识。这个全新的产品形象,在整个红旗家族中虽称不上颠覆,但也绝对是个性鲜明。而摆脱了所谓的“偶像包袱”之后,这款红旗H5在普通老百姓眼中也显得更接“地气儿”了。

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