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拧爽了还得搂回来,还不来看看刹车都有啥丨视界

不知从什么时候开始,小白挑车的依据就是网上五花八门的极速、0-100加速时间、排量等充满噱头的因素,甚至有时连一个logo的位置都能让人放弃对一辆优秀的车的购买欲望。

但对于能够直接影响骑士的安危的摩托车来说,除了动力性能之外,它的安全与否对于一台车来说至关重要,而刹车则是摩托车上主动安全最直接的一项措施。根据车辆的针对方向,每台车所选用的刹车配置也不尽相同,关于这些区别,你究竟知道多少?

制动方式的区别

目前主流的刹车形式有碟刹和鼓刹两种,而且鼓刹作为历史的产物,也在逐渐退出大众车型的应用范围。像早前的雅马哈飞致250,就由于后鼓刹的原因被诟病了很久,在今年推出的该款车型上就将原来的后鼓刹更换为了碟刹制动。

碟刹和鼓刹的名字由来,主要是它们工作部分的外形。碟刹的造型扁平,与碟子的形状比较相似。

在制动时,碟刹通过将静止的制动卡钳向内推送,接触随轮胎同轴转动的制动盘,产生摩擦力,从而使轮胎转动速度降低。

鼓刹与碟刹的原理类似,只不过是用随轮转动的制动鼓起到制动盘的作用,在工作时通过油压将刹车蹄片推向制动鼓,产生摩擦使车轮随制动鼓一起减速。

简单来说,鼓刹就是向外撑紧,而碟刹是向内抱紧

由于鼓刹的成本要低于碟刹,所以在早期的车型上鼓刹的形式较为普及,但随着对性能的要求越来越高,人们对制动性能、散热性和抗衰减性比较强的碟刹的接受程度也随之水涨船高。目前以玩乐为主要目地的车辆上,已经几乎见不到鼓刹的身影。

制动器的材质

传统鼓刹采用石棉掺杂金属颗粒作为摩擦材料,但由于环保原因,目前鼓刹的材质已经逐渐更换为成本更高的金属复合材料。

而在碟刹上则采用铸铁、中碳钢、高碳铬钢和碳纤维陶瓷等五花八门的材料,搭配在各个等级的车型上使用。

不过越是高级的材料,对于工作环境的需求就越是苛刻。比如碳纤维和陶瓷刹车,虽然抗热衰减和制动性能都十分强悍,但在达到工作温度之前,制动力度还不如直接用鞋底来的有效。

所以一般高性能材料会被用在场地赛车上,而且在正式工作之前,要通过一定时间的运转以达到工作温度(赛道中的暖胎圈除了热轮胎之外,也有让刹车盘升温的效果)

刹车盘的造型

在不同的车型上,碟刹盘的造型也是比较多样,为了轻量化以及散热性能,除了圆碟的造型之外,浪花碟、通风碟等也较为常见。

由于摩擦时温度上升剧烈,为了是制动性能更好,以及延长刹车皮的寿命,一些碟刹厂家在刹车盘上会用打孔和划线的方式,将冷空气带入摩擦区域以增加散热,而且划线还能够达到排出雨水和粉尘等效果。

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