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Jeep大七座SUV,同样2.0T涡轮机比汉兰达途昂大45马力

DearAuto
04-17 21:36
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百度指数里对比“7座SUV”和“SUV”,会发现前者搜索指数,即关注度是后者的1/6。也就是说每有6个人对SUV感兴趣,其中就有一个人是7座SUV的潜在消费者。参考2017年中国市场SUV销量突破千万辆这一数据,7座SUV前景是相当可观的。

在中高端7座SUV市场上,说得上成功的车型只有四款,分别是途昂、汉兰达、锐界和GS8。汉兰达是极致的家用舒适,途昂则是越级打压(途昂比常见的7座SUV都大半级),Jeep大指挥官则有着其它几款车型都不具备的全能特点。

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7座SUV又来搅局者——Jeep大指挥官

大指挥官动力比对手大45马力 非铺装路面舒适性最佳

大指挥官全系2.0T动力,同款发动机已经搭载在第二代牧马人身上,当时试驾牧马人的同事就赞叹这款菲亚特的机器动力超强。265马力的最大功率,比同样搭载2.0T发动机的汉兰达和途昂多了45马力,峰值扭矩400牛米,更是比俩对手多出50牛米。

大指挥官的动力输出几乎比同排量对手大了一个级别

动力上几乎比对手大了一个级别的大指挥官,开起来也有着明显不同的感受。汉兰达和途昂整体非常顺,是很好开,可多少让人感觉到有点慵懒,有点无聊。大指挥官第一是动力更充沛,第二是调校上第一脚油很灵敏,甚至会有点窜,一点不觉得这约2吨的车子笨重。

9AT换挡逻辑个人非常喜欢,你温柔的加速,它会给你顺滑的反馈;你一脚地板油,它也会积极的降挡,高速上8挡巡航时尝试地板油,挡位直接跳到5挡,而且变速箱没有任何跳挡冲击的声音,动力随之而来,加速超车游刃有余。

9AT换挡逻辑讨喜,可静可动

转向稍有虚位,刹车头段偏软,要踩重一点,这是Jeep家车的特点,跑了一段之后,就会习惯这种追求轻松自在的调校风格。打开ACC自适应巡航配合车道保持,高速简直不要太舒服,ACC的加减速也非常柔和,只是车道保持的方向盘修正有点过于敏感,修正力度也有点突兀。

ACC自适应巡航非常好用,加减速也很柔和不突兀

公路上开,尤其是巡航的时候,大指挥官会有一点开船的感觉,加上可调椅背的二排座椅非常舒服,我坐上去特别想睡觉。这个也是Jeep车的风格,对头段减震的刻意软化,还有悬架和副车架间液压衬套的选择,除了有开船的悬浮感,还有利于兼顾非铺装路面的舒适性。

汉兰达身上用的是比较软的橡胶衬套,再加上结构简单的双叉臂后悬,优点是城市道路舒适性一流,但在非铺装路面比较吃亏,无论是给驾驶员的信心还是乘坐舒适性都打了折扣;途昂是橡胶衬套和液压衬套并举,但因为大众车追求硬朗的悬架风格,非铺装路面起伏时,底盘就会用“哐当哐当”的撞击声大声投诉,这不是我应该跑的路面,我应该上公路,上高速。

非铺装路面上,大指挥官的操控性和舒适性相比汉兰达和途昂优势明显

大指挥官在非铺装路面上操控性和舒适性的优势,还建立在响应非常迅速的四驱系统和更高的车身刚性上。这套Active Drive 智能四驱系统会在转弯、加速、非铺装路面等等多达17种场景下自动连上四驱,我全程都选了自动,包括非铺装路面,这系统确实要给个好评。

通过性上,作为一款Jeep,大指挥官也不弱,驾驶模式选项一共有自动、运动、沙地、泥地和雪地五个模式,我只用自动就能应付几乎郊游能碰到的所有路况了,什么烂泥路、陡坡,碎石等等。

大指挥官通过性优势也很明显,陡坡缓降功能速度可调

陡坡缓降功能也会帮助驾驶员更好地控制车辆,下大坡让车子自己走。再透露个小技巧,用9AT手动模式配合陡坡缓降功能可以控制下坡速度,大概就是1挡最慢1km/h,9挡在9-10km/h(特定角度的陡坡测试出的结果,不同坡度或有不同速度)。

再加上车身刚性明显更强,很多四驱对手挣扎着才可以过的路段,大指挥官通过起来还是很从容。此时的方向盘略有虚位都变成了优点,控制起来非常的轻松。油耗方面,在包括城市、高速和非铺装路面的综合工况下,10.6L/100km,对于2.0L排量、约2吨的四驱车来说,表现还是让人满意的。

实测综合路况下10.6L/100km油耗,对2.0L排量约2吨的车来讲,表现让人满意

总的来说,三车风格有明显区别,大指挥官虽然是现在市面上最大的一部Jeep,但它开起来很轻松,同时全场合、全路况的定位,和汉兰达还有途昂有明显不同。

我想着未来大指挥官大概不会抢走很多汉兰达和途昂的潜在客户,而是吸引更多之前对中型SUV有疑虑的群体,例如觉得中型SUV比紧凑型SUV笨重的,觉得7座SUV通过性差的,又或者觉得汉兰达和途昂这样的城市SUV实在太无聊没有特点的。

大指挥官7座中6座都是VIP 车身上有超过20处放手机的储物格

文章开头提到价格的时候,我们就说途昂是比汉兰达等主流中型SUV定位更高的,尺寸上更可以看出来,途昂车长超过5m,轴距更是接近3m;大指挥官整体尺寸更接近汉兰达,长度、宽度略小于后者,高度和轴距则更大。

三排座椅表现上,途昂自成一档,三排座椅都非常宽大,尤其是第三排座椅上下车也方便,乘坐空间也比较好;汉兰达再次体现出实用主义的设计思路,不常用的第三排超过175cm身高的乘客就不要尝试了;大指挥官的第三排,我身高183cm,上下车比较从容,第三排刚好不顶头。

身高183cm,体重85kg的试乘人测试空间,可以看到头部空间非常充裕

大指挥官第二排座椅前后移动范围很大,目测有7cm左右。当二排座椅移动到最后时,我坐第三排刚刚腿部顶着二排椅背;如果是二排座椅调整到我坐下腿部离前排一拳距离,那么此时我换乘到三排腿部依然有一拳空间。

二排座椅可以前后移动,为照顾第三排,可以稍稍往前移动,最大移动范围大约7cm。二排中间位子舒适度欠佳,其余6个座位都非常舒适

总的来说,大指挥官设计时明显照顾到了第三排需求,就连坐垫都比对手更厚更宽大,第三排可乘坐程度在一众7座中型SUV里名列前茅。至于为什么说是6座VIP,那是因为二排中间位有隆起(下面有传动轴),且两侧位子有个明显的坐垫包裹设计,中间位舒适度欠佳。

第三排即便是1m8,上下车也比较轻松,头部腿部空间尚可,坐垫非常舒适,我想如果是身材不那么高大的乘客,大指挥官的第三排接受度还是非常高的

实用储物空间方面,大指挥官表现很出色。一二三排都有杯架,前排中控俩杯架、扶手箱超级深;二排中央扶手有杯架;三排两侧也有杯架和储物空间。

前排中控方便放置手机储物格

印象比较深的是,中控台副驾驶一侧还有个小储物格,可以放文件或手机。说到手机,我在全车包括储物格、杯架等找到了超过20个可以放手机的地方。USB接口方面,前排两个,二排两个,其它还有电源、点烟器接口等一应俱全。

二排三排放置手机储物格

大指挥官是国产Jeep旗舰 全场合定位带来更多使用可能性

配置上,我在大指挥官试驾车上看到的有ACC自适应巡航、车道保持系统、AEB自动紧急刹车、自动泊车、发动机启停、自动驻车、LED自动大灯、全景天窗、三区空调、哈曼卡顿的音响等等。

其中,自动泊车和自动驻车是售价33.08万的顶配汉兰达也不具备的配置;大指挥官试驾车配置水平和售价42.89万的途昂380TSI 四驱旗舰版相当。

回来说造型,汉兰达和途昂都是典型的城市用。大指挥官兼顾的更多,精致大气的外观,会让人想起大切,但又比大切少了些野性,多了些精致。一定要想个比喻的话,大切车主应该是随时随地皮衣、牛仔裤,大指挥官的车主则是西装革履、休闲运动都可以无缝切换。

大指挥官定位是全场合,和一众定位城市SUV的对手有明显不同

大指挥官二排座椅有遮阳帘和老板键,车顶还可以看到主动降噪功能,车辆NVH确实非常不错。这样一来,大指挥官这车即便是偶尔用来做商务接待,也不会觉得很违和。一句话概括大指挥官,家用、郊游,兼顾商用都可以的全场合7座SUV。

车顶主动降噪(网格状)、出风口(二三排出风口都在车顶)和第三排阅读灯

二排有遮阳帘和老板键

城市SUV当道,汉兰达和途昂当然都是很不错的7座SUV,可是他们又有点太无聊了,没什么个性。大指挥官不同,是一款特点鲜明的车型。至于价格,今晚揭晓,敬请期待明天的价格分析。

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