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Jeep大七座SUV,同样2.0T涡轮机比汉兰达途昂大45马力

百度指数里对比“7座SUV”和“SUV”,会发现前者搜索指数,即关注度是后者的1/6。也就是说每有6个人对SUV感兴趣,其中就有一个人是7座SUV的潜在消费者。参考2017年中国市场SUV销量突破千万辆这一数据,7座SUV前景是相当可观的。

在中高端7座SUV市场上,说得上成功的车型只有四款,分别是途昂、汉兰达、锐界和GS8。汉兰达是极致的家用舒适,途昂则是越级打压(途昂比常见的7座SUV都大半级),Jeep大指挥官则有着其它几款车型都不具备的全能特点。

7座SUV又来搅局者——Jeep大指挥官

大指挥官动力比对手大45马力 非铺装路面舒适性最佳

大指挥官全系2.0T动力,同款发动机已经搭载在第二代牧马人身上,当时试驾牧马人的同事就赞叹这款菲亚特的机器动力超强。265马力的最大功率,比同样搭载2.0T发动机的汉兰达和途昂多了45马力,峰值扭矩400牛米,更是比俩对手多出50牛米。

?大指挥官的动力输出几乎比同排量对手大了一个级别

动力上几乎比对手大了一个级别的大指挥官,开起来也有着明显不同的感受。汉兰达和途昂整体非常顺,是很好开,可多少让人感觉到有点慵懒,有点无聊。大指挥官第一是动力更充沛,第二是调校上第一脚油很灵敏,甚至会有点窜,一点不觉得这约2吨的车子笨重。

9AT换挡逻辑个人非常喜欢,你温柔的加速,它会给你顺滑的反馈;你一脚地板油,它也会积极的降挡,高速上8挡巡航时尝试地板油,挡位直接跳到5挡,而且变速箱没有任何跳挡冲击的声音,动力随之而来,加速超车游刃有余。

9AT换挡逻辑讨喜,可静可动

转向稍有虚位,刹车头段偏软,要踩重一点,这是Jeep家车的特点,跑了一段之后,就会习惯这种追求轻松自在的调校风格。打开ACC自适应巡航配合车道保持,高速简直不要太舒服,ACC的加减速也非常柔和,只是车道保持的方向盘修正有点过于敏感,修正力度也有点突兀。

?ACC自适应巡航非常好用,加减速也很柔和不突兀

公路上开,尤其是巡航的时候,大指挥官会有一点开船的感觉,加上可调椅背的二排座椅非常舒服,我坐上去特别想睡觉。这个也是Jeep车的风格,对头段减震的刻意软化,还有悬架和副车架间液压衬套的选择,除了有开船的悬浮感,还有利于兼顾非铺装路面的舒适性。

汉兰达身上用的是比较软的橡胶衬套,再加上结构简单的双叉臂后悬,优点是城市道路舒适性一流,但在非铺装路面比较吃亏,无论是给驾驶员的信心还是乘坐舒适性都打了折扣;途昂是橡胶衬套和液压衬套并举,但因为大众车追求硬朗的悬架风格,非铺装路面起伏时,底盘就会用“哐当哐当”的撞击声大声投诉,这不是我应该跑的路面,我应该上公路,上高速。

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