搜狐首页 汽车 炮灰攻略

手机搜狐

SOHU.COM

看人,入门也许更实用,试驾全新宝马 X3 xDrive20i

对于媒体而言,很多时候当新车初上市阶段,所能接触到的车型,往往是车系的高级甚至旗舰车型,毕竟,对于车厂而言,提供旗舰车型给媒体做试驾,肯定能展现此次车系改款最完整的精进,尤其是豪华品牌往往以动力性能与科技配备丰富度,作为车型编成差异化的重点。

但是,笔者有时也不免在想,有时候旗舰车型未必是车系销售主力,甚至,入门车型反而也有不少支持者,这时候,入门车型的试驾体验,也就显得格外重要。毕竟,许多消费者想要知道的,会是车型不同等级与价差,两相之间的取舍?

X3 xDrive20i的导入,终于也让新一代X3在台湾区建立20i、30i与40i较完整的汽油动力编成。

这样的提问,刚好很符合此次试驾的新一代X3车系,在目前销售的入门车型,X3 xDrive 20i。有别于海外试驾过M40i xDrive与xDrive30i高中阶动力版本后,X3车系新进导入的入门动力20i,顺势成为车型新生力军。

X3车系编成掌握,先来看xDrive 20i主要差异

到底,就帐面规格资料来看,台湾区市场的X3 xDrive 20i在车系的定位为何?可以先用我们专属的车系编成图表,让读者先行快速且精简地掌握,在价格、规格与配备几个主要面向的差异。

当然,若对宝马产品编成熟悉的消费者,相信就能理解宝马在车型编成的逻辑,最优先排序的肯定是性能差异化,没错,由于X3全车系搭载xDrive四轮驱动系统,没有特别导入可以设定为更入门的sDrive 前驱系统,所以传动系统的差异就全数落在引擎动力的差异化。

少了M40i那些热血的M款套件,再拿掉些30i强调豪华感的镀铬件,这款X3 xDrive20一如淡妆样式,虽然第一眼少了些艳丽,但换个思维,更贴近设计师勾勒新车素描原创线条感,更接近设计原点。

虽然X3尾门本来就不重,但依然标配的电动尾门设计也让开启便利性更高,不仅如此,连行李箱隔板也用少见的小挺杆,除可以轻松开启与角度确实到位,这设计蛮有趣的。

虽然都是2.0 TwinPower Turbo直列四缸引擎,但动力输出的差异化,让xDrive20i拥有184匹与285N.m的最大动力输出,不过,拜涡轮设定之赐,扭矩峰值仅1,350转就可涌现,最大马力则设定在5,000转释出,搭配全车系标配的Steptronic 8速手自一体变速箱,可缴出静止加速到时速百公里8.3秒与时速215公里的数据。

精选