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不错的性价比 测试长城风骏6 2.0T柴油

在国内,目前的皮卡产品主要分为两大类:一类是8-10万元的工具型皮卡,主要用于拉货,价格相对较低,配置和性能都不突出;还有一类就是12-18万元的中高端皮卡,配置丰富且性能相对突出,但是售价又有些偏高。那么,在两者之间有没有一款性能和价格折中的性价比皮卡呢?今天我们测试的长城风骏6就是这样的一款产品吧,下面我们就去看看它的综合表现。

长城汽车从1996年开始生产皮卡产品,1998年便获得销量冠军,并且在接下来的整整20年岁月中一直蝉联销量冠军,这样的成绩也确实令人瞩目。能够拥有这样骄傲的成绩,我们更有兴趣来测试一下长城皮卡。

■ 静态部分简单回顾

先前,我们已经对风骏6 2.4L汽油两驱精英型进行过详细的实拍体验,感兴趣的朋友可以点击回看(传送门)。今天我们的测试车型为风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D(以下简称风骏6),指导价格为10.98万元。

■ 驾驶感受

风骏6柴油版车型搭载了一台2.0T涡轮增压柴油机,最大功率为143马力(105千瓦)/4000rpm,最大扭矩为315牛·米/1400-2800rpm,与之匹配的是6挡手动变速箱。(风骏5欧洲版的柴油车型也搭载了这套动力系统。)

大多数皮卡产品的离合踏板都要普遍偏高一些,风骏6的离合踏板位置相对适中,不过行程也是有些长的。好在结合点很容易找到,并且踏板的回馈力度并不生硬。油门的相应表现积极,脚感轻盈自然,起步上手还是比较轻松的,适应起来无难度,不容易出现熄火的现象。

各挡位之间还是比较清晰的,挡位间的行程合理,入挡也还算顺畅,没有出现卡顿和生涩的现象。

虽然它的最大扭矩转速区间为1400-2800rpm,但是如果转速低于1800rpm以下时,我们会感觉到它的动力输出比较温和。日常驾驶时的转速基本可以控制在2000rpm左右,动力的输出满足日常的城镇道路行驶还是可以的。

想要得到更为明显的动力输出,您可以继续深踩油门将转速拉高到2000rpm之上,此时加速超车也势在必行。不过转速超过2500rpm后,动力输出又慢慢的趋于平缓了,这时也意味着您该换挡了,否则只能有明显的噪音相伴了。

该车采用的是前双叉臂、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧侧重承载,舒适性一般,尤其是通过减速带或是坎坷路面的时候,后排的弹跳感比较明显。

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