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又一员大将改用适时四驱,新Q5L是对传统的背叛吗?

目前一汽奥迪在销的Q5从年份上讲确实已经属于“廉颇老矣”,但由于坚挺的销量,奥迪一时半会还不打算把这车下架,而是以Q5L命名全新一代继而让新老两款车同堂销售一阵子。而以进口身份销售的新一代Q5也能在街上看到。

围绕这台实质上已经国产的重量级豪华品牌SUV,除了不出意外的轴距加长外,大家讨论或者说忌惮最多的,恐怕就要属把奥迪看家本利的全时四驱改成了适时四驱。虽然奥迪Q5L的尾标依然还是那块路人皆知的“quattro”。从奥迪官方的解释来说,这种改变非但不会影响奥迪应有的产品水准,还能帮你更省油。对于这种解释,消费者该不该信?

全时四驱一定比适时四驱高档?

全时四驱直白理解就是任何时候都有四个轮子转动,而适时四驱言下之意当然表示平时两个轮子驱动汽车,只有在认为需要的时候才接通成四轮驱动。前驱是当前最常见的车辆驱动形式,通常全时四驱会通过机械的中央差速器进行前后轴的动力分配,而适时四驱前后轴以及后轴的左右间都是依靠电控离合片来实现动力分配。如果单纯觉得机械差速器改成电子离合器就是简配,那未免有点武断,事实上这种采用电控离合的适时四驱在机械层面会更复杂一些。

采用适时四驱的汽车在日常公路行驶中完全就是一台前驱车型,这样的核心目标就是省油。至于什么时候切换成四驱模式,这个完全依靠行车电脑根据具体路况的侦测来决定,以目前的造车科技,消费者已经完全不用操心这个问题了。只不过这类适时四驱通常后轮最多分到50%动力。

就像很多已经采用适时四驱的豪华SUV一样(比如凯迪拉克XT5),新Q5L采用两组电控离合器。其一串联在变速箱之后,通过结合或断开来决定是否把动力传给后轴,也能决定把几分力传给后轴。而另一个电控离合决定分配多少力气给后轮(可以彻底不给);另一个在后轴中间用以决定如何把驱动力分配给左右两个后轮。

全时改适时到底有什么影响?

既然知道了工作原理,消费者大可放心在日常行驶中这部分改变完全不会对用车的安全性或者性能有任何影响。而消费者最关心的恐怕是“越野性能是否会被削弱”?

适时四驱通过压紧离合片来实现差速锁的功能,而且可以借助电脑对车轮的侦测,不依赖刹车介入就能非常聪明地把动力分配到有抓地力的轮子上去,理论上的瞬间脱困能力比传统全时四驱甚至会更好。但也不是没有缺点,毕竟离合片一定会摩擦发热,长时间高负荷运作就可能导致过热,也就是说耐力不如机械锁的全时四驱。

总结下来,把全时四驱改成适时四驱,好处在于照顾到了省油,坏处在于极端情况下的耐久性可能会下降。但是理性分析诸如奥迪Q5,XT5等等主流豪华SUV其实都针对城市路况,即所谓的城市SUV,对越野的需求本身不那么强烈(毕竟那是专业SUV应该做的事情),损失一些可能存在的极端性能,对实际用车似乎也是无关痛痒的。由此小编认为,奥迪放弃全时四驱改用适时,并非出于简配而是真正理性地给车型做出更合适的定位。

署名:四个轮子

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