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国产皮卡销量冠军,了解一下

23年前,被长城汽车视为企业发展的“第一桶金”,再到如今国内皮卡销量的绝对霸主,风骏皮卡在企业发展的不同阶段始终扮演“关键先生”的角色,尽管不如小师弟哈弗H6那般璀璨夺目,但仍是细分领域决定成败的胜负手,“先下手为强”不仅是时代赋予的使命,更是风骏皮卡综合实力所决定的。

1995年,魏建军通过对美国汽车市场的考察,发现皮卡在美国普及程度很高,但在国内却是“边缘”产品。于是他下定决心占领这个空白市场,依靠性价比的优势,自1998到2011年,长城皮卡连续保持14年同类车销量第一,并出口到意大利、澳大利亚、智利、南非等全球100多个国家和地区,成为中国出口最多的皮卡车型。

由于进入市场早,风骏皮卡建立了强大的品牌口碑优势,销量也始终保持头名,正因市场保有量高,进而得到了市场口碑的肯定。这种“滚雪球”的优势还创造了所谓的“风骏现象”:无论国内皮卡生产厂商销量排名如何变化,第一名始终是长城风骏。

“强者恒强”缘何而来?

上世纪90年代,时值国内乘用车市场起步阶段,各领域细分市场的格局尚未建立,此时进入皮卡领域最好不过。从1996年长城第一辆皮卡迪尔下线,仅用了两年时间,就成为了国内皮卡领域的销量冠军,可见当时竞品的数量和品质完全无法与长城皮卡媲美。

相对于更为宽泛的乘用车市场,国内皮卡这一细分市场显得颇为小众,而整体市场年产销量几十万台的格局充其量仅是整个市场蛋糕的一小块。与近些年持续火爆的SUV细分市场相同,国内皮卡市场也始终保持着高增长态势,随着国内消费产业的不断升级,对于工具车的需求也在不断增强。早在20年前,长城皮卡就已在中国的二、三线城市扎根,成为工商、电力、勘探行业部门执法和工作的主力军,正是由于20年来的耳濡目染,长城皮卡对70后、80后产生了深远的影响,与其“强迫自己接受新品牌,不如选择大家都买的长城皮卡”成为了现今消费主力们的共鸣。

据2006年风骏皮卡正式上市,不过12年时间,对于风骏这个独立的子品牌而言,时间跨度并不算长,在论资排辈,言之必谈工业文化的整车圈,这款皮卡车型似乎也并没有大书特书的光辉历史。尽管如此,但长城汽车在中国消费者中的知名度和口碑度显然起到了加成的作用。特别是最近10年间,长城汽车在SUV细分市场的辉煌成绩,也逐渐加深了国人对于品牌的信任度和忠诚度。哈弗H6、H8、H9可靠的产品实力给二三线城市的消费者留下了非常深刻的印象,因此购买长城皮卡也显得顺理成章。

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