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MAT4bat中有关电池日历衰减的模型研究

接昨天的文章,由于欧洲的情况(使用单位车企不少,基础学术研究单位也不少,而做电芯是寥寥无几)比较特殊,因此很大一块的项目,开始着力点是从评价开始,从失效机理和对应的实际应用条件来进行归因,从DOE中找到一些端倪,为后面做电芯做准备。

这项目对实际整车企业是非常有意义的,如雷诺所言的:

本篇文章,主要消化和整理MAT4bat里面的一些实验和对应的结论,然后继续延展相关的实验主要是这个MOBICUS项目的一些实际境况。

备注:我觉得这个项目最大的意义,还是花了很多时间,在很多地方做了很多实际的电芯的实验,由于电芯开发的不稳定性,现在国内做大量的寿命实验已经是很奢侈的事情了,在这个项目里面的数据,有助于我们真正把外部条件和真实的情况给对应起来,当然这里面没办法做完全的一一对应

1)MAT4BAT项目内的日历寿命

纵向不同温度的对比

横向不同SOC下的

以正常的仿真评估而论,在平均气温比较高的地方(热带),电动汽车过去比较困难,亚热带可能比较合适。

备注:我觉得在海南全岛推进电动汽车,对于电池的日历寿命来说,存在相当大的挑战,还有本身在那里的温湿特性

不同SOC时间静置对于电芯的增加

对应的不同SOC内阻上升的曲线组

注意:以上的实验,主要是我们定性的评估一颗电芯和一组化学体系对于循环寿命的敏感度,这个项目做了挺多的数据,然后可以进行不同化学体系的对比。

把以上的数据,作为一组归一化的数据评估整车的电池的衰减模型,这个表格大概把相关的效应系数给做了整理,如果有可能我们也需要根据这些特性来评估一批车辆在不同地区和不同应用环境下的寿命预测。

昨天我们上午还在讨论,在较高里程的车辆上,如果车辆有短期内停放不用的情况,车辆的充电策略里面应该单独设置成一个存放模式,需要用一定策略。一方面是不要在搞SOC状态下停留,一方面是插电情况下,可以启动一个基于温度隔绝系统的保温策略。

有关循环寿命的内容,未完待续

小结:比快,欧美日都比不过我们的,但是我们现在缺乏足够的时间和经费,去认真的评估我们使用的电芯的实际状态,在评估方面,有时候是沉没成本,你只能知道哪些地方需要注意不要去,尽量找到应对之策

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