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绿驰出行靠集资来造车却没有资质,背后是商机还是骗局?

众创网
04-17 19:35
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新能源汽车以清洁、环保、省钱、低噪等特点,成为了目前汽车行业发展新热点,在当前街头已有不少新能源汽车的身影。各类新兴汽车品牌也纷纷推出自身产品角逐市场。

2015年12月成立的绿驰汽车,近日对外公布,首款产品即将于今年6月启动预定,明年9月交付使用。然而这一消息却引发人们思考,在极度烧钱的汽车行业,绿驰汽车从成立至今未进行公开融资,如此低调的公司造车所需要的巨额资金从何而来?

据公开信息显示,绿驰汽车科技(北京)有限公司注册于2015年12月,注册资本为12亿元,目前公司由程三岗和朱承明二人控股,所持股份分别为70%和30%。该公司并没有公开的融资信息,但显然两个个人难以撬动造车项目。事实上,绿驰汽车背后真正的金主是中能东道集团有限公司(以下简称中能东道),2016年12月,中能东道为绿驰汽车举办了一场发布会,对外宣布绿驰汽车是由中能东道、中能资本等企业联合成立的一家新能源汽车公司。

那么中能东道为绿驰汽车提供多少资金用于造车呢?上述两家公司从未公开资金信息,但是,有爆料称,中能东道长期以来靠出售“原始股”吸纳社会资金。

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“绿驰汽车已经完成A轮融资,面向的是天使投资人和普通群众,300万元可以获得公司0.1%的股份,公司释放了10%的股份,融了3亿。”中能东道某负责招商工作的人员表示,“现在正在进行A+轮融资,针对内部员工和普通投资人。”该人员称,绿驰汽车承诺5年内完成上市,“如果没能上市,投资人可以要求退股,公司承诺以10%的复利回购股份。” 绿驰汽车除了通过出售“原始股”募集资金外,似乎还有另一种“圈钱”模式,旗下的共享出行项目“绿驰汽车”正通过招募城市合伙人募集资金。

绿驰出行方面宣传称,该公司的共享汽车项目已经在郑州试运营两年,2017年10月启动南昌、西安、武汉、南京、海口等五个城市运营,现面向社会开启城市合伙计划,每个城市投入运营车辆1000辆,即每个城市有1000个投资份额,每投资份额为1台车/25万元。其正在招募的“车主合伙人”,即花25万元购买一辆野马U能E350电动车,然后将车放在共享出行平台上运营,就可获得包括车辆运营收益、租赁使用券、平台公司股权分红和上市股权变现等多项收益。

由此可见,无论是绿驰汽车还是其母公司中能东道均在面向社会广泛招募投资者。然而,如此多是集资是用来造车的吗?

最近,绿驰汽车宣布即将推出新车,首款产品金星Venere已经在日内瓦车展上展出,并对外称2019年量产。但无论是绿驰汽车还是中能东道,目前并没有获得新能源汽车生产资质。绿驰汽车内部人士称,“公司在意大利有合作伙伴,前期可以在意大利生产,再运到国内销售。”

中能东道投资的绿驰出行靠合伙人拓展出行市场,另一项目绿驰汽车即将量产却没有生产资质,而众所周知共享出行和新能源造车都是烧钱的项目,难怪中能东道要采取出售原始股、发展合伙人等“非常”手段获取资金。有消息称,仅靠出售绿驰汽车原始股,中能东道募集到的金额可能达到百亿人民币的规模。

有律师表示,此种情况有非法集资的嫌疑。但是从法律的严格意义上来说,在国家公安机关将其依法立案之前,去评定它涉嫌相关罪名还是不太恰当。目前只能说,绿驰的这种融资模式不太合法。由于我国法律上并没有非法集资这个罪名,非法集资是一种表现形式,绿驰的集资造车方式有可能会涉及到非法吸收公众存款或集资诈骗,但最后定性还要看其是否有非法占有的目的。

众创网 成海潮

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