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大搜车投下1%佣金核弹,二手车电商生态或生巨变

大搜车1%佣金策略,抓住了行业痛点,打破了竞品盈利模式,让同行们跟随或不跟随都很被动。

二手车电商的固有格局,很可能要改写了。

4月11日,大搜车创始人兼CEO姚军红在北京宣告,大搜车携手车易拍正式推出“大搜车比价平台”,进军二手车C2B业务。“我是中间商,我只收1%服务费”。这一手,直接挑破了二手车行业的潜规则。

此前,二手车线上交易平台流行的是C2C模式,没有中间商赚差价是理想中的商业模型,听起来很诱人,但平台最终却会向买车人收取约4%服务费。

据二手车从业人士分析,服务费收入是二手车各大电商眼下最主要的收入与利润来源。大搜车1%策略,打破了竞品既定盈利模式,让同行们陷入两难困境,跟随或者不跟随这个价格都很被动。

改变行业盈利模式

从年初到年尾,几乎每个月都会传出二手车电商巨额融资的消息,动辄数亿美元的融资不断涌进这个市场。二手车电商2017年全年融资额超过200亿元,BAT、滴滴等巨头身影频现。直到最近,瓜子还在谋划新一轮融资。

钱多了,二手车电商广告开始铺天盖地。

从楼梯间到地铁站,从商场到电影院,这样的广告几乎无处不在。这样堪称惨烈的群雄混战格局,一直延续至今。业内人士坦言,眼下“头部玩家”都在攻城略地。而大搜车正是在这样的大背景下,拍马杀进的。

“卖家0花费,买家1%服务费。”大搜车,这个新玩家一上场就打出一记重拳。

“这简直是一枚核弹!1%的佣金,将摧毁现有二手车电商平台的盈利模式,造成他们3%以上的手续费损失,这将从根本上冲击它们的盈利前景。这一拳确实有点狠!”对大搜车的超低价战略,上述业内资深人士这样评价。

一石击破水中天。之前看上去很流畅的“市场—营收—融资—市场”的闭环,很可能随之被打破。

大搜车广告中声称只收取买家1个点手续费

(图片来源于网络)

谁的护城河更经得起长久PK

1%的超低佣金,持续5年。这不是小打小闹。

以往,二手车电商主要是通过信息做交易撮合,赚差价,但如果就此止步,很容易被有流量的巨头或者巨头所扶持的玩家替代。

二手车电商应该抓住二手车交易过程中“交易慢、佣金高、卖价低、交付迟、车辆检测不标准”等等痛点,整合检测、金融、售后、置换、物流等产业链资源,提升全业务流程的服务能力,才可以给买卖双方更好的交易体验,进而加速二手车买卖在中国的普及。

过去这两年,海量融资似乎给二手车行业带来了春天,但烧钱除了烧热市场,教育了消费者之外,并没有改变行业靠信息撮合赚差价、以服务费为主要营收来源的现状,然而不断上涨的服务费却依然不能负担始终高居不下的获客成本。

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