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新加坡无人巴士“上路”在即,进入倒计时!

新加坡圈
04-17 18:20
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引发全球声讨的Uber无人车撞死人事件,对无人车提出了N多质疑,但新加坡并没有停止或者放缓对无人车上路的节奏。

由新加坡南大、SMRT工程服务(SMRT Services)和荷兰科技公司2getthere合作推出的“大型捷运系统”(Group Rapid Transit,简称GRT)是新加坡首个无人驾驶系统,昨天下午三家又签署合作谅解备忘录(MOU),携手推行这项计划。

关注新加坡无人汽车的小伙伴应该都有影响,这次无人车是量完全自动化的大型捷运系统类似小型巴士,内有八人座位,加上站立乘客总共可载24人。

这辆小型巴士过去四个月已在南大校园一条350米长的测试轨道率先试用,至今已接载将近4000人。

一旦全面投入使用后,估计每日在一条长约530米的道路上接载200至300名乘客往返宿舍和教室。

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目前,这两无人驾驶的小型巴士以每个小时40公里的车速,通过设定好的路线载送乘客到巴士服务网络内特定的地点。

这两小型巴士往后也会纳入南大目前正使用的jalan jalan手机应用,方便查询这项交通工具具体的出行时间和地点。

jalan jalan由SMRT企业旗下初创公司mobilityX推出,通过组合搭配电动踏板车、短程巴士和共享脚踏车等不同交通工具,协助用户更好地规划前往不同目的地的路线。

一旦用户输入所在处和目的地后,应用就会根据路况消息和其他实时数据,提供结合各种交通工具的出行路线选择。

jalan jalan自去年9月推出后已累计1万名用户。

从全球来看,除了新加坡,目前推进无人车路测的国家主要有美国、德国、英国、芬兰、瑞典、法国,亚洲的中国、日本、韩国等。

这些国家对无人车都是如何测试的呢?

先说说美国

美国的每个州都自主对自动驾驶汽车立法进行规范。

2012 年 5 月,美国加州车管所(Department of Motor Vehicles)向搭载谷歌无人驾驶系统的丰田普锐斯颁发牌照,这是美国第一次向无人车颁发牌照,此后无人驾驶领域的互联网巨头、老牌车企、明星初创公司纷纷拿到牌照。

2016年 9 月,出台了《联邦自动驾驶汽车政策指南》,将自动驾驶的安全监管首次纳入联邦法律框架内,其核心内容就是要求车企对自动驾驶汽车道路测试进行全面的安全评估。

所以,相对美国比较复杂,哪个州的都有点变化。

德国

2013年,德国允许博世、奔驰等公司的自动驾驶汽车在国内进行道路测试,可以在德国高速公路、城市交通和乡间道路等多种环境开展自动驾驶汽车的实地测试。

2017 年 5 月,德国通过联邦参议院决议,对《德国交通法案》进行修订,首次将自动驾驶汽车测试的相关法律纳入其中。这是德国首部关于自动驾驶的法律。(该法律明确,在自动驾驶系统介入时,允许驾驶人的手可以离开方向盘;同时,它还要求汽车厂商安装黑匣子收集行驶过程中的数据,以便为将来万一发生事故时进行责任判定和划分提供依据。)

英国

2017年2月,英国政府出台的《汽车技术和航空法案》规定,在自动驾驶汽车道路测试发生事故时,可通过简化保险流程,帮助保险人和保险公司获得赔偿。

2017年2月27日,日产公司在伦敦对其自动驾驶汽车Leaf电动车进行公共道路测试,这也是日产公司首次在欧洲进行自动驾驶汽车公共道路测试。

2017年8月6日,英国政府出台了一套新的网络安全准则——《车联网和自动驾驶汽车网络安全准则》(The Key Principles of Cyber Security for Connected and Automated Vehicles)。强调数据安全。

《联网和自动驾驶汽车网络安全准则》共包括以下八项:

1. 组织安全性的获得、管理及提升将由董事会级别负责;

2. 包括供应链具体情况在内的安全风险得到适当的评估与管理。

3. 通过产品售后服务与应急事件的处理以保证系统在整个使用寿命内的安全性。

4. 包括分包商、供应商和潜在第三方在内的所有组织,应共同努力,提升系统的安全性。

5. 系统采用深度防御设计。

6. 在软件使用寿命内管理所有软件的安全性。

7. 保证数据存储和传输是安全的与可被控制的。

8. 该系统的设计目的是抵御攻击,在其防御或传感器故障时适当响应。

日本

2016 年,日本制定了自动驾驶普及路线图,着手修订《道路交通法》和《道路运输车辆法》。从2017年4月起,将自动驾驶期间的交通事故列入汽车保险的赔付对象。

2017 年 6 月,日本警察厅正式公布无人车在公共道路测试的标准 。(标准要求路测企业获得警察厅的许可,因为他们认为无人车与其他车辆一样在公共道路上行驶,因此属于警察厅管理范围。具体来说,车企要向路测当地的警察局提交申请,警察局负责人审核之后给予许可。)

2020年东京将举行夏季奥运会,日本政府希望届时能向世界展示等级3的自动驾驶技术,而等级4的自动驾驶技术有望在2025年实现。

最后,看看中国

无人驾驶技术在中国发展迅速,但是,中国对于无人车的开放道路测试法规则相对落后。

2017年12月18日,中国首个自动驾驶规定在北京出台,标志着中国在自动驾驶赛道上开始与世界各国展开角逐。

2017年12月29日,北京在顺义规划了全市首个无人驾驶试运营基地,基地于当日在奥林匹克公园正式启动。

目前,中国上海、北京、重庆、深圳等城市已经或正在出台相关路测办法。

国家智能物联汽车(上海)试点示范区

2017年12月,重庆市政府宣布计划在2019年之前指定一个大型开放的道路测试区域,区域内包括城市、山脉、高速公路、隧道和桥梁,并且要实现地域5G信号的覆盖。

2017年12月,深圳巴士集团在福田保税区1.2公里的道路上引入了「智能驾驶巴士系统」。

2018年1月,北京市交通委宣布将在郊区亦庄修建全市首个自动驾驶测试点。

2018 年3月1日,上海市政府发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》颁发,全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌也同时发放。

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