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【房车那些事】何时结束放养式管理

房车自进入中国开始,就伴随着“改装”一词。相对汽车制造而言改装的进入门槛较低,以致房车的改装厂家也良莠不齐,造成了房车上陷阱众多。造成这种现象的原因有人为,也有政策。

在法规不完善的时代,放养式管理就成了必然的选择。这个时代对厂商的要求更高,厂家的诚信和品牌价值都在这时得以积累。随着法规政策一步一步地完善,放养时代的结束,对自身要求高的厂商就有更大机会成为行业的领头羊。然而很多企业在这时更关心的是眼前的利益。

陷阱地带

云南某旅游公司的王总,2016 年 1 月从某品牌订购旅居房车一辆。4 月份付清 46 万元车款后,该品牌随即安排人员将房车送至昆明完成交付。房车到手后,公司团队立即围绕房车展开了活动,活动效果在有了时髦的房车加入后马上显得高端起来。王总当时还感觉房车不错,公司也有需求,可以考虑多买几台回来。后来的事情似乎就脱离了预想的轨迹。由于房车的车架号存在打磨痕迹,且 OBD(车载诊断系统)无法读取该车辆信息,无法确认该车辆唯一性,车辆不能办理上牌,只能作“退办”处理。然后王总与该房车公司进行了近五个月的友好协商,终于在当年 12 月就退车事宜达成一致,问题得到圆满解决。

以上的例子可以作为个例来看,但是却很说明问题。一个老工程师曾经跟我说过:“做事要有规矩,看着才会像样子。”然而总有人会破坏规矩,因为守规矩的成本太高,收益却很低。房车的一个基本属性是车,作为车辆就要上路,上牌是最基本的要求,在这种事上扯皮几个月 ... ...

在房车市场上,很多房车厂商推出营地专用车,简而言之就是只能放在营地使用,不能上路。用一句网络流行语来讲“没毛病!”营地需要物美价廉的房车来撑场面,厂家只需要关心房车内装是否豪华就够了。可作为房车来讲,其基本属性“车”已经不具备了,还叫做房车吗?对普通消费者来讲看看热闹就好了。房车的另一个属性——房。房子是满足我们日常生活的地方。几年前“辣眼睛”的味道几乎是当时房车的“标配”,走到房车面前一点进入仔细观看的欲望都没有。现在房车上的异味要少很多,可由于没有第三方的环保检测机构,车内的健康指数只能靠各厂家良心来衡量了。

模糊地带

现在很多人热衷于买带公告的“裸车”,回来自行 DIY。房车内部真的可以自己安装吗?房车内装不能只考虑自己用得顺不顺手,还要充分考虑电路安全、水路安全还有重量分配等因素。对于车辆的自行改装,很多买家有的仅仅是想法并没有房车改装的资质和经验。这种条件下,最终行驶上路的房车在安全性和稳定性上要大打折扣。

根据《车辆生产企业及产品公告》中要求,“车辆产品主要技术参数和主要配置备案表”里面都是正常机动车参数和配置要求,这种打擦边球式的房车出产模式就悄悄地产生了。这种模式下的产品质量必然会存在稳定和安全上的问题。厂家为了利益也乐于出售此类产品,出了问题可以归罪于购买者的改装,经济上又增加了营业收入。

结语

一个新兴事物从萌芽到繁荣,必然要经过一定时间的积累。房车在国内匆匆发展十余年,相比较欧美房车体系的庞然大物,我们的法规政策落后一些也是自然,但这不能成为房车厂商牟利的工具。放养式管理何时结束,不能仅仅依靠法律和政策的降临,行业内也要形成自己的“规矩”,让消费者认可也让厂商得以良性发展,这样“放养时代”才会升华成“自治时代”,而不是变成“圈养时代”。

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