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摁在地上的EK9 你还爱不爱了 | evo态度改装

车云天下
04-16 17:30
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本次的主角

这台货真价实的CIVIC Type-R EK9

却与性能“背道而驰”

在这里,我们不提那些所谓的

本田情怀或是“红头引擎”的魔力

只聊一聊这台车的独特性格

关于一台车究竟要改装成什么样子是最合适的,其中固然重要的因素就是这台车留给人们的首要印象,而另外一个更为重要的因素就是车主自己的想法与观点。毕竟改装自己的爱车是为了自身的喜好,而非是为了取悦他人或是让人品头论足的工具。早前我们也发布过一篇关于四门CIVIC EK3的文章,那台车的主要风格就是贴近日规化,并且在机械配置上尽可能的向Type-R靠拢,完美演绎出了一台经典的街头快车该是什么样子。而本次的主角,这台货真价实的CIVIC Type-R EK9却与性能“背道而驰”,在这里,我们不提那些所谓的本田情怀或是“红头引擎”的魔力,只聊一聊这台车的独特性格。

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万转表底的仪表是这台TYPE-R的身份象征

降低到这种程度,继续坚持使用绞牙避震已经不现实了

毕竟还要拥有一定的行走能力,所以这套Maso Air

气动避震理所应当地在此车中出现

排气方面选择了Fujisubo全段排气,芭蕉上的JASMA钢印

代表着这套排气经过JASMA对噪音与排放的严格测试

并认证的标记,也就是“街道走行”的许可证

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第一眼见到这台车时,不知您是否认为它是来自某个专注于车子外观姿态改装的店家展车?事实上,这台EK9是由北京GCM车队一手打造。GCM车队的那两台经常在赛事中名列前茅的CIVIC FA1赛车绝对令人印象深刻。但这次他们突发奇想,想打造出一台属于自家的Show Car;从无到有地打造一台场地赛车对他们来说可能是习以为常的事情,但是对于华丽丽的Show Car,原本的改装思路就要被推翻,运用逆向思维并融入一些新的元素。这对他们来说是一个挑战,也是一个新的尝试;但是事实证明,GCM车队对于Show Car的改装思路并不逊于自家打造赛车的想法。

“占地面积”巨大的“肥肠”进气表面

也同样用上了彩绘喷涂

气罐与引擎缸盖交相呼应,也用上了彩绘涂装

可能气动避震出现在一台EK9身上令人有些难接受

但是为了整体效果还是值得的

引擎舱内已经被改为明艳的荧光粉涂装

并且经过了机舱净化处理

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相对在国内保有量较多的三门掀背或两门Coupe形式的CIVIC EG来说,两厢CIVIC EK实在难得一见,所以在一些部件的选择上要困难不少。宽体套件与EK9同场出镜的几率并不高,较为常见的也就是宽体开孔翼子板与宽轮眉;这套来自日本专注本田强化部件的M&M honda racing出品的Hyper Wide body套件可以说是完成了自己在中国的“首秀”,此套件研发之初就是为了赛道竞技,有着较强视觉冲击的同时又不落俗套,因此用在这台Show car身上,还是相当吸睛的。

Nardi方向盘+WorksBell转接座

这虽然是个令人挑不出毛病的搭配,但是看多了

是不是会有些审美疲劳

BRIDE座椅+绿色TAKATA安全带同样是

JDM风格的“标准配置”

印象中WORK MEISTER系列的轮毂

基本都是18寸起跳,但这台EK9却装备了难得一见的

16寸WORK MEISTER M1轮毂

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引擎舱内已经被改为明艳的荧光粉涂装,并且经过了机舱净化处理,把一些线束、管路、油壶等部件藏到了看不到的位置,看起来十分整洁素净。神机B16B缸盖的表面改为了白底色彩绘,看多了红色、黑色或黄色的B系列引擎缸盖,突然看到这个颇具艺术感的涂装是不是有些“一脸懵逼”?一旁“占地面积”巨大的“肥肠”进气表面也同样用上了彩绘喷涂。性能车装上宽体套件,再配上大倾角与净化后的引擎舱,这台EK9可谓是有着十分浓郁的USDM气息。

降低到这种程度,继续坚持使用绞牙避震已经不现实了。毕竟还要拥有一定的行走能力,所以这套Maso Air气动避震理所应当的在此车中出现。气罐与引擎缸盖交相呼应,也用上了彩绘涂装。可能气动避震出现在一台EK9身上令人有些难接受,但是为了整体效果还是值得的。

这台EK9可能不会得到大多数本田爱好者或性能车爱好者的认同,毕竟这台车是一台ShowCar,改装方向并未向性能化靠拢。但是必须承认的是这台车的出现肯定会刷新你脑海中对CIVIC EK的主观看法,许多不会想到的元素被集结在了其中。一台车不会仅被局限在单独一个风格之内,车主自身的想法与见解是很重要的,并且不要过于在意别人的说法;这台车的改动并未全部完成,日后依旧会继续进化。

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