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是谁,“杀死了”出租车?

来源:创业邦大湿兄(ichuangyebang)

就在中国媒体大量报道,滴滴、美团之间的网约车大战时,在美国,已经有4名出租车司机,用自杀的方式结束了自己的生命。

3月15日,65岁的纽约出租车司机尼卡诺·奥奇索(Nicanor Ochisor)在家中自杀。家人表示,奥奇索有一张曾经价值连城的出租车牌照,他本想高价出售来偿还债务,但后来牌照价格一跌再跌,他在债务压力下选择自杀。

2月,纽约出租车司机道格拉斯·希夫特(Douglas Schifter)在Facebook上发表长篇声明,指责政客对网约车的纵容,然后在市政厅外饮弹自尽。另外两位自杀于2017年12月和2018年2月。

其实在国内,出租车的生存问题也不容乐观。

就在滴滴、美团“网约车”大战最激烈的南京,也有出租车被“逼死”。去年初至今年3月底,退租出租车总数已超3000辆,占南京市出租车总量的四分之一。

那么,到底是谁“杀死”了出租车呢?

闲置的出租车

一、

网约车杀死了出租车?

2012年6月15日“快的打车”正式推出。

快的打车是一款立足于LBS(地理位置)的O2O(线上到线下)打车应用,主要面向日常乘客打车和出租车司机。短短8个月时间注册用户就已超过10万人,一举成为使用人数最多的打车软件。

那时候的快的打车,成了出租车司机赚钱的好工具。

然而,2015年2月14日,快的打车与滴滴打车宣布进行战略合并。在那之后,价格更优的顺风车、快车慢慢开始吞噬出租车的市场份额,当然还有主打高质量出行的专车服务。

滴滴的杀出,让出租车司机慌了手脚。

根据前瞻产业研究院发布的数据显示,2014年,出租汽车运送旅客达到历年来的最大值,为406.06亿人次,2015年开始出租车运送旅客人数有所下滑。2016年,我国出租汽车运送旅客377.35亿人次,同比下滑4.9%。

出租车在落魄,而网约车在增长。

截止2015年底,包括滴滴出行在内的智能出行平台上,活跃着3亿乘客和1000万司机(车主),注册用户数以月均13%的速度增长。

2017年整年,滴滴平台为全国400多个城市的4.5亿用户,提供了超过74.3亿次的移动出行服务(不含单车及车主服务)。这相当于过去一年中,全国平均每人使用滴滴打过5次车。

虽然,滴滴平台全年为出租车司机链接了11亿次出行需求,但相比其快车、顺风车、专车的数据,出租车相差甚远。

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