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不必羡慕城会玩 试驾长城风骏6柴油版

牛车网
04-17 17:45
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也许大家都关注惯了那些中高端皮卡,比如纳瓦拉、D-MAX、猛禽、坦途之类,但是这些皮卡的销量跟我们今天要介绍的主角可差太远了,它就是长城汽车发家的重要产品——长城风骏皮卡

繁华喧闹的都市生活总是充满着各种诱惑,吸引着各地的年轻人前来打拼,练就一身本领却忘记了本能。城市里的车也一样,五花八门各有特色,但传统的机械正逐渐被电子科技所取代。还能保留原始味道的汽车越来越少了,皮卡就是其中之一。不过在大城市里很难见到它,一方面是需求不大,另一方面也是因为政策限制使这类车型无用武之地。

也许大家都关注惯了那些中高端皮卡,比如纳瓦拉、D-MAX、猛禽、坦途之类,但是这些皮卡的销量跟我们今天要介绍的主角可差太远了,它就是长城汽车发家的重要产品——长城风骏皮卡,连续20年皮卡销量冠军的头衔可不是盖的。也许你会好奇,就是这样一款普普通通的皮卡,怎么会那么畅销?正巧,长城在近期举办了长城皮卡体验营的活动,我也有机会与长城风骏6有了一次“亲密接触”。

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如果说你都不知道长城风骏6长什么样子,那可能是因为它的外观过于低调了,但其实看时间长了,你会发现,风骏6还是挺耐看的,起码不难看。我们拍摄的车型为2017款风骏6 2.0T柴油四驱精英型4D20D,在整个车系中属于中高配,后面就以这辆车举例。

前脸大部分采用了比较平直的线条处理,显现出一副中规中矩的姿态。而整车上窄下宽的设计也给人一种很敦实的感觉,尤其是外扩的轮拱部分,甚至还有一些肌肉感。在保险杠两侧,还有全系标配的日间行车灯,比较讨巧。

车身侧面平直的车窗下沿和防擦条,拉长了视觉感受,会给你一种这款车很长的感觉。我们拍摄的车型采用了235/70R16的轮胎,但个人感觉这个尺寸有些小,轮拱内的空隙太大,而且从前面看轮胎也向车内凹进去很多。如果换装一个更宽更大的轮胎,整体视觉效果会好很多。

车辆尾部是一副标准的皮卡造型,比较简约。尾门的一道弧线是点睛之笔,刚中带柔。后踏板造型比较粗壮,也增加了一些力量感。货厢部分的配置非常实用,比如镀铬龙门架以及侧面的锚点,另外内部带有货箱宝,也能在一定程度上保护车身不受损伤。

作为一款非常亲民的皮卡车型,风骏6的内部设计中规中矩,四平八稳的中控台造型非常简约,而配置是这款车的一大亮点。我们拍摄的车型是2017款风骏6 2.0T柴油四驱精英型4D20D,这款车的多功能方向盘上可以看到音量控制、行车电脑控制、定速巡航等按键,而且这还并不是一款顶配车型。仪表盘采用了传统机械指针的样式,中部带有一小块液晶屏,带有全系标配的胎压监测显示,以及一些常规的油耗、里程信息显示。

中控台中部的8寸多媒体屏幕也非常实用,除了两侧有实体按键之外,还支持触控功能,并且反应还挺快。虽然功能不多,但是在日常用车时需求量较高的功能都有,比如蓝牙电话、倒车影像、USB/SD卡读取等,并且还有Carlife手机互联系统,连上手机就可以扩展更多功能,非常实用。电控分时四驱按键位于屏幕下方,右侧还有全系标配的车身稳定系统按键。除此之外,还有一个让人眼前一亮的配置,就是自动空调,要想到这只是一款只有11万元的皮卡车型,这样的配置出现在这里还是非常吸引人的。另外,拍摄车型还配备了主驾驶车窗一键升降、电动调节后视镜、大灯高度可调等功能,考虑到价格,这些配置让这款车看上去非常实惠。

前排的乘坐空间和储物空间都非常不错,门板上分为上下两层储物格,换挡杆前方还有一个小储物格,后方的杯座都是为前排乘客设计的。而后排则显得比较局促了,无论是乘坐时的腿部空间,还是车门上的储物空间,都可以在下一次改款的时候做一些改进。

说了这么多静态部分,你肯定关心这款车开起来怎么样。我们驾驶的风骏6配备了一台代号为GW4D20D的2.0T柴油发动机,值得一说的是具有VGT可变截面涡轮增压器,可以让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果。最大功率105kW/4000rpm,最大扭矩315N·m/1400-2800rpm,满足国五排放标准。

在实际的驾驶体验中,这款车的油门调校非常灵敏,有些像日系车的踏板,轻踩就有充足的动力输出。而在平时最常使用的1500rpm到3000rpm之间,提速感非常明显,甚至有一些向前窜的感觉。离合器的结合点适中,不高不低,加上换挡顺畅的6挡手动变速箱,这套动力总成组合在一起,让你开起这款车来随心所欲。这一切你都要想到,这款皮卡的总质量有2745kg。我想这就是风骏6能够卖的如此畅销最最重要的原因——好开。

机械液压助力的方向盘和你想象的一样,低速比较沉,跑起来就显得轻了很多,而且握着方向盘的时候路感非常清晰,“指哪打哪”,操作非常有把握。

与其他皮卡车型一样,风骏6采用了前双叉臂独立悬架、后钢板弹簧整体桥的悬架系统。当你坐在前排的时候,乘坐感受还算不错,遇到一些沟沟坎坎都不会给你带来过多的烦恼。坐在后排则需要一颗忍耐的心,因为空载的时候后桥的钢板弹簧给人感觉确实有些硬。

在最开始的试驾过程中,货厢里装满了桶装水,在有负载的情况下,后排的乘坐感受要好一些,而这种情景也是皮卡车型最常见的状态。

在地形条件复杂的越野路段行驶,我们可以将两驱切换到高速四驱模式,让四个轮子都具有不错的动力输出,以增加越野路段行驶的稳定性。遇到沟沟坎坎也不用担心,29°的接近角和22°的离去角,加之35%的最大爬坡度,保证了风骏6很好的通过性。

在经过“炮弹坑”、交叉轴的时候,挂上高速4驱,挂上1挡。2.0T发动机只要稍微给一点油,轻松的通过高度差为30cm左右的坑道,越野性能完全可以和常规的越野车媲美。

总结:

作为一辆民用级皮卡,长城风骏6有着好开的动力总成,以及在商用车方面比较高的配置,这些都是它的优势,也让它得到了不少消费者青睐。但同样作为一款在皮卡市场已经征战多年的车型,长城风骏6也有很多可以改进的地方,比如内外设计和用料。毕竟随着皮卡市场的逐渐放开,肯定有越来越多的优秀产品前来挑战它皮卡一哥的地位,不断进步、精益求精才能继续保持领先的成绩。我也希望长城能够打造出像哈弗SUV以及WEY那样超高性价比的皮卡产品,来跟合资/进口皮卡车型竞争。

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