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试驾WEY首款插混SUV,P8亮点何在?

精彩不断的WEY品牌继WEYVV5、VV7车型销量不俗后,又有了一次大动作,这次他们推出了插电混合动力豪华SUV——WEYP8,作为WEY品牌第一款新能源汽车,P8表现如何呢?

这一次,车业杂谈在保定徐水的长城汽车试车场对P8进行了试驾,分别对其进行了加速测试、高速环道测试、绕桩操控测试以及极限爬坡测试。

我们先从加速测试说起,P8是基于长城全新Pi4混动平台打造的,采用了P04混动构造,具有四轮驱动的能力。其中2.0T涡轮增压发动机与15kW的BSG启动电机放置在一起,主要负责驱动前轮,85kW的TM驱动电机安放在后桥,负责驱动后轮,独特的混动双轴驱动技术给P8带来了卓越的加速感受。据了解,P8能够输出340马力和524N·m峰值扭矩,在同级产品中具有一定优势,百公里加速仅需6.5秒。从体验上来讲,P8的加速足够快,但推背感却并没有想象中的强烈,这或许和车重有关,也可能与P8更加专注舒适有关。

在高速环道的体验中,P8各方面的表现也让人惊喜。P8共有EV纯电、SPORT运动、SAVE省电、AUTO自动以及AWD四驱五种驾驶模式。进入环道前,我们使用纯电模式进行加速,时速达到120km/h后,发动机才会介入参与工作,可见P8采用的后驱电机性能强大。进入环道时速达到240km/h后,车内交流仍不会被噪声影响,必须要给P8的NVH水平点赞。最后一个亮点在于下环道时,速度逐渐降低,P8在滑行过程中能够回收能量对电池进行充电,且回收程度分为三挡可调,较轻挡位下P8与普通燃油车滑行无异,而较高模式下我们能感受到来自电机的拖拽感,车速也会有明显降低,当然能量回收也就更多,这一功能在下山等长下坡路段不仅能够帮助驾驶者控制车速,更能回收能量提高续航里程,十分不错。

在陡坡测试中,我们分别挑战了日常生活中最常见的15%、20%的陡坡路段和60%坡度的极限越野路段。在20%的陡坡中,P8甚至单凭纯电模式驱动就可以克服困境;而在四驱模式下,60%的陡坡P8也能够驾驭,值得一提的是,在60%坡度的陡坡中停下,重新起步的P8动力响应会比普通燃油车更快,完全不用担心溜车的发生。

而在绕桩以及后续各种不规则路段的驾驶中,P8也表现出了良好的操控性。WEY P8采用了全球领先的ESP分轴控制技术,让P8驾驶起来更加如鱼得水,在独立舒适悬架、专业优异底盘和最高车速设计的共同努力下,P8的驾驶感受可以用卓越来形容。同时P8还支持方向盘轻重调节,有适合运动的偏重模式,有适合舒适驾驶的轻盈模式,充分考虑到了用户的需求。

抛开仁者见仁智者见智的外观不谈,P8的内饰也颇有科技范,悬浮式显示屏、圆形空调出风口,简洁大气,不失档次;同时一向热衷安全的长城在P8上也没有少下功夫,除了包含车道保持等多个主动安全系统,高强度前后防撞钢梁总成、液压成型等多个被动安全技术外,对于新能源车的电池安全他们也颇有心得。

P8的电池包采用分仓设计,置于后备厢内,与乘客舱分离,保障乘客安全的同时也避免了电池“托底”。经过测试,80km/h的后碰下,电池包依旧安全,满足北美尾碰安全标准,同时电池高压部件设计位置高于500mm涉水深度,满足IP67高防水等级,确保了高压系统涉水安全。

总体来讲,WEY P8的驾驶体验不赖,动力性能也可圈可点,同时在安全方面又有一定的造诣,加之借助动感、流畅的外形设计,豪华、科技的内饰配置等亮点,P8极有可能成为新能源SUV领域的一匹黑马。WEY P8已于4月4日开启预售,扣除补贴后价格在26-28万元之间,据悉WEY P8将会在北京车展之前上市。

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