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战滴滴、收摩拜,美团要做估值3600亿的巨头!

首席营销官
04-17 18:06
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“永远别指望,中国互联网江湖会有风平浪静的那一天。”

前段时间,马云、马化腾在新零售战场的硝烟尚未褪去,这几天,第二阶梯TMD中的美团就迫不及待地抢过主角光环:

先是在上海上线美团打车,动了网约车老大滴滴的奶酪;紧接着以区区27亿美元,兵不血刃地让摩拜单车改姓王!

王兴,这个喊出“无边界”概念的的男人,终于撕去了儒雅外衣,露出了昭昭野心!

01

美团,为什么要捋滴滴的虎须?

以外卖、团购、旅行、票务等为主业的美团,怎么会突然盯上了网约车?要知道,滴滴可是抗衡过快的、Uber的重量级玩家。

不过,美团也是“千团大战”中活到最后的赢家,“战斗”似乎是这家企业与生俱来的基因,即使面对有马云撑腰的大众点评也是毫不畏怯,甚至稳占上风。

马云都不怕,何况程维乎?

当然,互联网从来不是意气用事的地方,美团此举有其内在原因。虽然王兴一直在喊“无边界”概念,但美团业务版图的每一次扩张都具有高度的互补性。

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美团现有的主体业务板块都有一个共同点,即“一切与location(地点)有关”。回想一下你使用美团的场景就清楚了:上团购,看看附近有啥优惠好吃的;看电影,查查附近的影院几点有票;叫外卖,看看附近哪家店更美味划算……

说白了,美团已经解决了用户“哪里有好吃、好喝、好玩的地方”的问题,接下来就要解决用户“该怎么去那个地方”的问题?

2018年以前,我们往往是点开美团APP确定吃喝的地方,然后退出美团,打开滴滴叫个快车去目的地,或者扫描摩拜单车骑过去。

移动互联时代,所有平台都在抢夺大众的时间与注意力,巴不得让用户一直停留在自己的APP里,淘宝如此、微信如此、今日头条如此、美团也不例外。

美团:为了让大众依赖我,前期已经投入了那么多,不可能在最后一环让用户抛弃我,为他人做嫁衣!

所以,美团做出行、做网约车是顺理成章的事,“美滴大战”是逃不掉的宿命!

02

战滴滴,美团胜算几何?

既然是战争,就会有胜负,那美团有多少胜算呢?

从表面的两家估值来看,滴滴高达2280亿元,而美团只有1230亿元。美团抢滴滴的地盘,似乎是以小博大、以卵击石?

但我认为,不说击垮滴滴,但美团打车绝对能在网约车领域与其抗衡!原因有三:

一、王兴战略眼光之狠、开战时机之准,让美团掌握了主动!

网约车表面上是滴滴一家独大,但事实是“天下苦滴滴久已”!

大众抱怨最多的是:下雨、下雪等恶劣天气和上下班高峰期,打不到滴滴的现象越来越多;没有补贴之后,坐滴滴的花费也水涨船高,滴滴正在丧失一开始的便捷性和优惠性。

而滴滴司机的不满也在加剧:抽成越抽越多,跑滴滴不那么赚钱了。

更遗憾的是,面对这些明晃晃的痛点,滴滴并不以为意,没有出台任何针对性的措施去给予解决。

也难怪各界都说:前期烧了大量钱的滴滴,已经钻进了钱眼里,一心想着从用户和司机身上捞回本!

而滴滴前后表现反差巨大的决定性因素,还不是滴滴本身,而是它身后的各路资本!

的确,滴滴有如今的地位,是靠投资人一轮又一轮的烧钱、打补贴战得来的。而这类资本的逻辑是“花钱抢占市场份额-培养用户新习惯-垄断行业-快速回笼收益-上市退出”(共享单车同样适用)。

所以“失败了就当做公益”这种话,只能出自胡玮炜这类创业者之口,理性的投资人是不允许有这种情怀的。

而王兴在今年突袭上海推出美团打车,恰恰是大众对滴滴负面印象积累到一定程度的时候,时机之准不亚于推倒了新一轮“网约车大战”的第一枚多米诺骨牌。

所以我们看到,美团出手后,各路虎视眈眈的玩家借机入局——高德地图宣布0抽成、纯公益入局网约车;滴滴老对手嘀嗒拼车也补了一刀;首汽约车和携程也没闲着,更别说神州租车等资深玩家……

网约车群雄并起,潜移默化中形成了“以美团为首,围剿滴滴”的乱象。可见在他们眼里,滴滴只是出行领域的“纸老虎”。

不出手则已,一出手必然腥风血雨——王兴的眼光和对时机的把握才是真的可怕!

二、美团有清晰而理智的出行战略,在竞争维度、格局上,滴滴再输一城。

出于平台化发展战略,美团布局出行领域是大势所趋,但王兴和美团从来没有说非要把谁弄死、打趴下。

既得利益者滴滴的心态却不一样,程维一句“尔要战,便战”透露出滴滴从上到下都非常紧张,把每一个要做网约车的当做假想敌,挑事儿的美团自然是首当其冲。

就好比A要去河对岸,必须过桥,而B霸占了这座桥,A的想法是:我只需要桥上的一条道就好了,这样就可以更顺畅地为用户服务。B却觉得:不行,这桥是我的,谁都不让过!

美团与A一样,要的并不多,起码初期只是想在出行领域搞个地盘,满足用户出行需求;滴滴就像B一样,好不容易打下这座桥,可以任意收费,谁敢动就找谁拼命!

结局不难预测,“要的不多”的美团只需要做好自己的服务,自然有人拥护;“死不撒手”的滴滴则要提防所有人,自己给自己树敌,竞争压力来自四面八方,很容易顾此失彼!

三、网约车理论上不具备可垄断性,有钱总能砸下个根据地。

2016年,程维说过“网约车大战已结束”,或许他潜意识里认为“网约车是可以垄断的”!但实际上,世上很少有行业能被垄断,轻资产模式的网约车,更不具备永恒不破的竞争壁垒。

看看BAT就知道了,百度的搜索业务,搜狗也做的不错;腾讯的社交帝国坚不可摧,陌陌也能活得很好;最惨的是阿里的电商,京东、唯品会就不说了,新出的拼多多都让淘宝惊出一身冷汗。

BAT尚且如此,滴滴凭什么阻止美团扎根网约车?

耐克与阿迪、可口可乐与百事可乐、阿里与腾讯、苹果与三星……数不尽的例子都在印证成熟市场经济的一大规律:一个行业总是由两个巨头+N个小玩家组成,一家独大不科学。

这两年,网约车领域只有滴滴一个巨头其实是病态的,大众不欢迎、市场不欢迎、对手也不欢迎……只要网约车还有存在价值,即使美团不出手,总会有人出手,去做另一个巨头。

滴滴正确的心态应该是,开放open点,拥抱竞争而不是惧怕竞争,成为这个领域最牛B的老大,而不是做唯一的一个选手!

有人说美团与滴滴大战最大的变数在于资金,实际上美团根本不差钱!还记得去年乌镇互联网大会上,刘强东和王兴攒的“东兴局”吗?在坐的大部分都是腾讯系,或者是亲腾讯。国内市值最高的腾讯,那是美团妥妥的老大哥!

而程维是阿里出身,阿里也占据了滴滴更大的股份,小马哥扶植美团做出行,也符合腾讯在网约车领域与阿里抗衡的战略!

美团打车第一次露手就是10亿美金,也证实了美团不缺弹药!

更可怕的是,马云对滴滴这个小弟也是有意见的——早段时间,阿里想通过进一步融资扩大在ofo的股权比例,结果滴滴不答应,还与ofo创始团队闹翻。

如此不听话的小弟,做大哥的自然要敲打一下,阿里嫡系——高德地图这次宣布要进军网约车就这意思,只不过喊出的是“纯公益做网约车”的口号,算是马云给程维留的面子和退路。

一个用户满意度不高、对手虎视眈眈、连大佬都有意见的滴滴,怎么抵挡美团在网约车领域站稳脚跟?

03

收摩拜,为美团出行战略锦上添花!

马化腾支持王兴做出行,从美团以迅雷不及掩耳之势收购摩拜这件事上,体现地更彻底!

27亿美元!摩拜的收购费用与美团的估值一样,被严重低估了!要知道阿里收购饿了么都花了90多亿美元。对王兴来说,这绝对是比超值的生意!

而美团之所以如此顺利,就是因为对摩拜影响力颇大的马化腾在从中撮合。正式出手的时机,王兴选在了共享单车使用频次变少的冬天,及共享单车合并无望、资本不愿也没有精力再烧钱的下半场,这让他在收购谈判中可以有很大的砍价空间!

就问你,服不服?

美团收购摩拜,其实与进军网约车的道理一样,本质上都是为了一站式解决用户从“哪里有好吃好玩的”到“怎么去这些地方”的需求。可以断定,王兴2016年以个人名义投资摩拜,就有为美团出行战略铺路的打算。

毕竟网约车解决的是3公里以上的出行需求,共享单车解决的是最后3公里的出行需求。

在王兴眼里,肯定是两手都要抓,两手都要硬!遇到的阻力不同而已!

04

没有永远的朋友,只有永恒的利益!

2018四分之一已过,美团的重磅出手,已经搅乱了中国互联网的格局。但正如摩拜CEO王晓峰所说:“在中国创业,始终绕不开巨头”、“胳膊拧不过大腿”。

摩拜与ofo,滴滴、饿了么与美团,甚至尚未牵扯其中的京东、今日头条等等,每一个独角兽背后,要么站着腾讯,要么站着阿里,这两者才是中国互联网的旗帜和巨无霸般的存在。

而各路资本,看似风光无限,坐拥雄厚的财富,其实更像冷酷的子弹,哪里有利润往哪里打,他们不在乎胜负,只关心何时能带着利润退出。

当美团以27亿美金的打折价收购摩拜时,为什么没几个股东反对?因为他们心里早就盘算清楚了,相比继续投钱烧钱等春天,还不如现在见好就收,小赚总比不赚好!什么情怀、格局,只不过是他们投资成功或财务自由后自我标榜的鸡汤。

互联网就是如此现实,没有永远的朋友,只有永远的利益。这不,滴滴刚刚已经同意阿里以债转股的形式进一步加大在ofo的股权比重,这可以解读为面对网约车领域的竞争压力,不听话的滴滴开始向阿里爸爸让步服软、请求支援的信号。

有了腾讯的支持,美团大出行战略不出意外将在两年内得以落地。甚至已经有人预测,美团的估值已高达600亿美金,直逼BAT中的百度。

如果真的实现了,那马化腾现在是否已经嗅到了王兴不甘居于BAT之后、想要成为MAT的野心?

案例详解:作业成本法的运用及对企业的影响

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